Trung Quốc và Liên minh châu Âu (EU) đã tìm được tiếng nói chung để đơn giản hóa xuất khẩu xe điện vào EU, với việc EU dự kiến ban hành khung hướng dẫn về mức giá tối thiểu cho xe điện Trung Quốc.
Động thái này diễn ra trong bối cảnh EU đã áp thuế bổ sung đối với xe điện chạy pin (BEV) nhập từ Trung Quốc. Dù chưa nêu rõ số phận mức thuế cao nhất 35,3%, thông báo mới cho thấy hai bên đang mở cửa cho đàm phán tiếp theo.
- EU dự kiến đưa ra khung hướng dẫn về giá tối thiểu cho xe điện Trung Quốc để tinh gọn thương mại.
- EU đã áp thuế đối kháng 17%–35,3% với BEV từ Trung Quốc sau điều tra về trợ cấp.
- Xe điện Trung Quốc giá rẻ gây sức ép cho nhà sản xuất phương Tây, nhưng EU vẫn cần xe giá hợp lý để đạt mục tiêu khí hậu 2030.
EU chuẩn bị khung giá tối thiểu cho xe điện Trung Quốc
EU sẽ phát hành một khung hướng dẫn về mức giá tối thiểu cho xe điện Trung Quốc, nhằm tạo cơ chế rõ ràng hơn cho hoạt động xuất khẩu vào thị trường EU.
Bộ Thương mại Trung Quốc cho biết hai bên đã đạt “điểm chung” để tinh gọn việc xuất khẩu xe điện sang EU. Tuy nhiên, thông báo chưa nêu chi tiết cơ chế giá tối thiểu sẽ vận hành ra sao, áp dụng cho hãng nào, hay có thay thế một phần biện pháp thuế quan hiện có hay không.
Điểm đáng chú ý là nội dung mới không đề cập trực tiếp mức thuế 35,3% mà EU đang áp cho một số nhà sản xuất. Việc tránh nhắc đến con số này có thể phản ánh khả năng mở đường cho đàm phán kỹ thuật, ví dụ thống nhất biên độ giá sàn theo từng phân khúc, thay vì chỉ dựa vào thuế đối kháng.
Thuế đối kháng của EU với BEV từ Trung Quốc dao động 17%–35,3%
EU đã áp thuế đối kháng lên xe điện chạy pin (BEV) nhập từ Trung Quốc trong khoảng 17% đến 35,3%, tùy theo nhà sản xuất.
EU thông báo ngày 12/12 rằng BEV từ Trung Quốc sẽ chịu mức thuế bổ sung theo từng nhà sản xuất. Bạn có thể xem thông báo chính thức tại trang công bố của EU về thuế đối kháng với BEV từ Trung Quốc.
Theo EU, các mức thuế được chốt sau một cuộc điều tra kết luận chuỗi giá trị BEV tại Trung Quốc hưởng lợi từ các khoản trợ cấp nhà nước “không công bằng”. EU cho rằng điều này có thể gây thiệt hại kinh tế cho các nhà sản xuất BEV trong khối, do hàng nhập khẩu giá thấp làm tăng áp lực cạnh tranh.
Xe điện Trung Quốc giá rẻ khiến nhà sản xuất châu Âu và Mỹ lo ngại
Làn sóng xe điện Trung Quốc giá thấp đang làm gia tăng lo ngại về cạnh tranh và thị phần đối với các hãng xe tại châu Âu và Mỹ.
Các nhà sản xuất ô tô ở châu Âu và Mỹ nêu quan ngại về lượng xe điện Trung Quốc giá phải chăng tràn vào thị trường. Ví dụ được nêu là BYD Seal, một mẫu EV cỡ trung bán chạy, có mức giá thấp hơn 22% so với Tesla tại Mỹ. Áp lực này là một phần nguyên nhân khiến các chính phủ phương Tây tăng cường công cụ thuế để hạn chế nguồn cung xe giá rẻ.
Tại Mỹ, chính quyền Biden-Harris đã áp thuế 100% với xe điện Trung Quốc vào tháng 5/2024. Sau đó, chính quyền mới của Trump ban đầu nâng thuế lên 145% rồi giảm còn 135% sau các cuộc đàm phán giữa hai nước.
Tại châu Âu, giá trị xe điện nhập khẩu tăng lên 11,5 tỷ USD năm 2023, từ 1,6 tỷ USD năm 2020. Phần lớn nguồn cung đến từ các hãng phương Tây như Tesla (Mỹ) và BMW (Đức) có nhà máy đặt tại Trung Quốc, cho thấy chuỗi cung ứng toàn cầu đang đan xen giữa “nơi sản xuất” và “quốc tịch thương hiệu”.
EU cũng bày tỏ lo ngại về nguy cơ Trung Quốc thống lĩnh ngành EV bằng cách bán giá thấp hơn xe sản xuất tại EU. Các hình thức hỗ trợ được nêu gồm vay lãi thấp từ ngân hàng quốc doanh, tiếp cận đất xây nhà máy giá rẻ, ưu đãi thuế và nguyên vật liệu/linh kiện được trợ cấp từ các ngành thuộc sở hữu nhà nước.
Dù Mỹ gần như “vô hiệu hóa” nhập khẩu EV Trung Quốc bằng thuế cao, EU vẫn có nhu cầu nhập xe điện giá hợp lý để hỗ trợ mục tiêu cắt giảm 55% khí thải nhà kính vào năm 2030.
Trung Quốc tăng thị phần EV lên 54% và bán khoảng 13 triệu xe trong năm 2025
Trung Quốc được cho là đã nâng mức thống trị thị trường EV lên 54% và bán khoảng 13 triệu xe điện và xe hybrid sạc điện trong năm 2025.
Báo cáo đề ngày 9/1 cho biết thị phần EV của Trung Quốc đạt 54%, với khoảng 13 triệu xe điện và plug-in hybrid được bán ra trong năm 2025. Hai doanh nghiệp Trung Quốc nổi bật được nhắc đến là BYD và Geely.
Báo cáo cũng trích ý kiến của Cui Dongshu, Tổng thư ký Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc, cho rằng các công ty Trung Quốc cập nhật tính năng nhanh hơn và tích hợp công nghệ đổi mới vào xe. Năm trước đó, các nhà sản xuất EV Trung Quốc bán gần 8 triệu xe, trong khi Mỹ chỉ bán 1,3 triệu xe điện trong năm 2025.
Các công ty Trung Quốc nhanh hơn trong việc cập nhật tính năng và tích hợp công nghệ xe sáng tạo.
– Cui Dongshu, Tổng thư ký Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc
Các hãng xe phương Tây đẩy mạnh kế hoạch xe điện giá dễ tiếp cận
Các hãng xe phương Tây cũng đang phát triển EV giá thấp hơn, điển hình là Ford dự kiến ra mắt mẫu xe khoảng 30.000 USD vào năm 2028.
Ford Motor Company thông báo kế hoạch tung một mẫu xe điện vào năm 2028, với mức giá khoảng 30.000 USD. Hãng cho biết xe sẽ tích hợp công nghệ tự lái tiên tiến Level 3, còn gọi là hệ thống “mắt rời đường” trong một số điều kiện nhất định.
Công nghệ này sử dụng cảm biến và phần mềm độc quyền để xe có thể vận hành mà không cần người lái liên tục quan sát đường, nhưng vẫn phụ thuộc vào quy định và điều kiện kích hoạt. Nếu triển khai đúng lộ trình, Ford có thể thu hẹp khoảng cách công nghệ so với các đối thủ dẫn đầu như Tesla và General Motors.
Những câu hỏi thường gặp
EU đang áp thuế bao nhiêu lên xe điện chạy pin (BEV) từ Trung Quốc?
EU áp thuế đối kháng bổ sung với BEV từ Trung Quốc trong khoảng 17% đến 35,3%, tùy theo nhà sản xuất.
Khung “giá tối thiểu” mà EU dự kiến ban hành có ý nghĩa gì?
Đây là khung hướng dẫn về mức giá tối thiểu cho xe điện Trung Quốc vào EU, nhằm chuẩn hóa điều kiện thương mại và có thể tạo nền tảng cho các cuộc đàm phán tiếp theo, dù chi tiết chưa được công bố.
Vì sao EU cho rằng cần áp thuế với BEV từ Trung Quốc?
EU cho biết cuộc điều tra của họ kết luận chuỗi giá trị BEV tại Trung Quốc hưởng lợi từ trợ cấp nhà nước không công bằng, gây rủi ro thiệt hại kinh tế cho các nhà sản xuất BEV trong EU.
EU có còn cần nhập xe điện giá rẻ không?
Có. Nội dung cho thấy EU vẫn cần nhập xe điện giá hợp lý để hỗ trợ mục tiêu giảm 55% khí thải nhà kính vào năm 2030.