Ấn Độ dự kiến giảm mạnh thuế nhập khẩu ô tô từ Liên minh châu Âu, từ mức tối đa 110% xuống 40%, mở đường cho thỏa thuận thương mại tự do EU–Ấn có thể được công bố sớm.
Động thái này nhằm nới lỏng bảo hộ trong một trong những thị trường ô tô lớn nhất thế giới, đồng thời tạo thêm dư địa cho các hãng xe châu Âu mở rộng tại Ấn Độ khi đàm phán FTA tiến gần giai đoạn hoàn tất.
- Ấn Độ có thể hạ thuế nhập khẩu ô tô từ EU xuống 40%, từ mức 70%–110% hiện tại.
- Thuế có thể giảm tiếp theo thời gian, về 10%, nhưng xe điện pin chưa được giảm trong 5 năm đầu.
- Thị phần hãng xe châu Âu tại Ấn Độ hiện dưới 4% trong thị trường khoảng 4,4 triệu xe/năm.
Ấn Độ có thể giảm thuế ô tô EU xuống 40% ngay lập tức
Chính phủ Ấn Độ được cho là sẽ giảm thuế nhập khẩu ô tô từ các nước EU từ mức cao nhất 110% xuống 40% cho một số lượng xe nhất định, áp dụng với xe có giá trên 15.000 euro.
Theo các nguồn am hiểu thảo luận, mức thuế mới sẽ được áp dụng “ngay lập tức” cho xe nhập khẩu từ 27 quốc gia EU, với điều kiện giá xe превыш 15.000 euro (khoảng 17.739 USD).
Hiện tại, New Delhi đang áp thuế 70% và 110% đối với ô tô nhập khẩu từ các quốc gia khác. Việc chuyển về 40% được xem là bước đi mạnh nhất từ trước đến nay nhằm mở cửa ngành ô tô, vốn được bảo hộ cao tại Ấn Độ.
Thuế có thể giảm dần về 10% theo lộ trình
Các nguồn tin cho biết thuế nhập khẩu ô tô từ EU không chỉ giảm về 40% mà còn có thể giảm thêm theo thời gian, xuống mức 10%.
Nếu lộ trình giảm dần được giữ nguyên khi chốt thỏa thuận, điều này có thể giúp các hãng xe châu Âu tăng khả năng cạnh tranh giá, đặc biệt ở phân khúc xe nhập khẩu vốn thường bị “đội” giá bởi thuế cao.
Các thương hiệu như Volkswagen, Mercedes-Benz và BMW được nhắc đến như những bên hưởng lợi trực tiếp, vì điều chỉnh thuế giúp họ dễ đưa thêm mẫu xe nhập về thử nghiệm nhu cầu trước khi quyết định mở rộng sản xuất nội địa.
Hạn ngạch xe động cơ đốt trong có thể khoảng 200.000 xe/năm
Ấn Độ được cho là muốn giảm thuế xuống 40% cho khoảng 200.000 xe động cơ đốt trong mỗi năm, dù con số hạn ngạch vẫn có thể thay đổi trước khi chốt.
Mức “khoảng 200.000 xe/năm” được một nguồn tin nêu ra trong bối cảnh Ấn Độ cân bằng giữa mở cửa thị trường và bảo vệ hệ sinh thái sản xuất trong nước. Nếu hạn ngạch được xác nhận, đây sẽ là cơ chế kiểm soát tốc độ gia tăng xe nhập khẩu, đồng thời tạo tín hiệu rõ ràng cho các nhà sản xuất nước ngoài về dung lượng thị trường có thể tiếp cận theo ưu đãi.
Xe điện pin không được giảm thuế trong 5 năm đầu
Xe điện pin sẽ không được cắt giảm thuế nhập khẩu trong 5 năm đầu, nhằm bảo vệ các khoản đầu tư đang triển khai của doanh nghiệp Ấn Độ; sau 5 năm, xe điện có thể được áp dụng giảm thuế tương tự.
Theo hai nguồn tin, việc trì hoãn ưu đãi đối với xe điện nhằm bảo vệ các công ty nội địa như Mahindra & Mahindra và Tata Motors, những đơn vị đang đầu tư mạnh để xây dựng thị trường xe điện trong nước.
Sau mốc 5 năm, xe điện được kỳ vọng sẽ nhận cơ chế giảm thuế tương tự xe động cơ đốt trong. Điều này cho thấy Ấn Độ có thể chọn cách mở cửa theo giai đoạn, ưu tiên củng cố năng lực sản xuất nội địa trước khi cạnh tranh nhập khẩu tăng mạnh.
Thỏa thuận EU–Ấn được kỳ vọng thúc đẩy thương mại song phương
Hai bên dự kiến công bố đã hoàn tất đàm phán FTA, sau đó hoàn thiện chi tiết và phê chuẩn; thỏa thuận được kỳ vọng tăng thương mại và hỗ trợ xuất khẩu của Ấn Độ.
Do các cuộc trao đổi mang tính riêng tư, các nguồn tin không nêu danh tính và lưu ý vẫn có thể có thay đổi phút chót. Phía Bộ Thương mại Ấn Độ và Ủy ban châu Âu được cho là chưa bình luận về nội dung cụ thể.
Một tài liệu công khai về quan hệ thương mại EU–Ấn nêu rằng thỏa thuận có thể giúp tăng thương mại song phương và hỗ trợ các nhóm hàng xuất khẩu của Ấn Độ như dệt may và trang sức.
Thị phần hãng xe châu Âu tại Ấn Độ hiện dưới 4%
Các hãng xe châu Âu hiện chiếm dưới 4% thị trường ô tô Ấn Độ, nơi tiêu thụ khoảng 4,4 triệu xe/năm; thuế thấp hơn có thể là đòn bẩy để họ tăng hiện diện.
Thuế nhập khẩu giảm sẽ có lợi cho các hãng như Volkswagen, Renault và Stellantis, bên cạnh nhóm xe sang Mercedes-Benz và BMW. Nhiều hãng đã có hoạt động sản xuất tại Ấn Độ nhưng bị giới hạn tăng trưởng do rào cản thuế quan làm giá xe nhập cao.
Một nguồn tin cho rằng thuế thấp hơn giúp các hãng đưa xe nhập về với mức giá dễ tiếp cận hơn, qua đó thử nghiệm thêm danh mục mẫu xe và đo lường nhu cầu trước khi quyết định tăng đầu tư, mở rộng lắp ráp hoặc sản xuất sâu hơn tại Ấn Độ.
Về cấu trúc thị trường, Suzuki Motor (Nhật Bản) đang dẫn đầu, trong khi Mahindra và Tata của Ấn Độ cộng lại kiểm soát khoảng hai phần ba doanh số. Thị trường này được kỳ vọng tăng lên 6 triệu xe/năm vào năm 2030, và một số hãng đã chuẩn bị các vòng đầu tư mới, gồm Renault và Volkswagen (thông qua Skoda).
Những câu hỏi thường gặp
Ấn Độ dự kiến giảm thuế nhập khẩu ô tô từ EU xuống mức nào?
Mức thuế được đề cập là giảm từ mức cao nhất 110% xuống 40% cho một số lượng xe nhất định nhập từ các quốc gia EU, áp dụng với xe có giá trên 15.000 euro.
Thuế nhập khẩu ô tô từ EU có thể giảm tiếp về bao nhiêu?
Theo nguồn tin về đàm phán, thuế có thể giảm dần theo thời gian xuống 10%, sau giai đoạn giảm ban đầu.
Xe điện pin có được hưởng giảm thuế ngay không?
Không. Xe điện pin sẽ không được giảm thuế trong 5 năm đầu để bảo vệ đầu tư của doanh nghiệp Ấn Độ; sau 5 năm có thể áp dụng giảm thuế tương tự.
Hạn ngạch xe được giảm thuế ngay lập tức có thể là bao nhiêu?
Một nguồn tin cho biết Ấn Độ muốn giảm thuế xuống 40% cho khoảng 200.000 xe động cơ đốt trong mỗi năm, nhưng con số này vẫn có thể thay đổi trước khi chốt.
Thị phần các hãng xe châu Âu tại Ấn Độ hiện ở mức nào?
Các hãng xe châu Âu hiện nắm dưới 4% thị trường ô tô Ấn Độ, trong thị trường tiêu thụ khoảng 4,4 triệu xe mỗi năm.
