BYD mở đầu năm 2026 với mức giảm doanh số 30% trong tháng 1 (210.051 xe), phản ánh cú “hụt hơi” sau khi người mua dồn mua trước thời điểm Trung Quốc kết thúc trợ cấp xe điện.
Đà giảm diễn ra trong bối cảnh trợ cấp EV tại Trung Quốc chấm dứt từ tháng 12 và kỳ nghỉ Tết Nguyên đán thường làm méo số liệu đầu năm. Trọng tâm giờ chuyển sang khả năng BYD phục hồi nhu cầu nội địa và tăng tốc xuất khẩu trước sức ép cạnh tranh.
- Doanh số BYD tháng 1/2026 giảm mạnh do hiệu ứng mua sớm trước khi trợ cấp EV kết thúc và yếu tố mùa vụ.
- Xuất khẩu trở thành trụ cột, với 100.482 xe xuất khẩu trong tháng 1, gần bằng một nửa tổng doanh số.
- Châu Âu nổi lên là thị trường then chốt khi Mỹ vẫn khó tiếp cận, trong lúc xe Trung Quốc tăng thị phần nhờ giá cạnh tranh.
Doanh số BYD tháng 1/2026 giảm vì hết trợ cấp EV và yếu tố mùa vụ
BYD bán 210.051 xe trong tháng 1/2026, giảm từ 300.538 xe cùng kỳ năm trước, chủ yếu do người mua “dồn” đơn trước khi Trung Quốc kết thúc trợ cấp EV vào tháng 12 và tác động chậm lại từ Tết Nguyên đán.
Mức giảm 30% không phải tín hiệu ngẫu nhiên, mà là kết quả của nhu cầu bị “kéo” về cuối năm trước. Khi trợ cấp dừng, nhóm xe đại trà chịu ảnh hưởng mạnh nhất vì chênh lệch giá sau ưu đãi tác động trực tiếp đến quyết định mua.
Tết Nguyên đán thường khiến thị trường đầu năm chậm lại do nghỉ lễ, gián đoạn logistics và thay đổi nhịp tiêu dùng. Lần này, yếu tố mùa vụ đi kèm nhu cầu nội địa yếu hơn, khiến mức giảm trong tháng 1 trở nên đáng chú ý trong mắt nhà đầu tư và người theo dõi ngành EV.
Trọng tâm tiếp theo là BYD có thể “lấp” khoảng trống sau hiệu ứng mua sớm hay không, trong bối cảnh cạnh tranh trong nước tăng nhiệt và người mua nhạy cảm hơn với giá.
BYD tăng cược vào xuất khẩu khi nhu cầu Trung Quốc suy yếu
Dù doanh số trong nước giảm, BYD vẫn giữ nhịp nhờ xuất khẩu 100.482 xe trong tháng 1, tương đương gần một nửa tổng lượng bán ra, cho thấy chiến lược tăng trưởng đang nghiêng mạnh sang thị trường quốc tế.
Thông tin doanh nghiệp công bố cho thấy BYD tiếp tục đẩy mạnh hoạt động ở nước ngoài. Nhà đầu tư có thể xem cập nhật tại trang quan hệ nhà đầu tư của BYD: tài liệu và thông báo dành cho nhà đầu tư của BYD.
Ngày 24/1, BYD cho biết kế hoạch tăng xuất khẩu gần 25% trong năm nay. Việc xuất khẩu chiếm tỷ trọng lớn ngay từ tháng đầu năm cho thấy doanh nghiệp đang ưu tiên mở rộng mạng lưới phân phối và năng lực cạnh tranh giá ở các thị trường ngoài Trung Quốc.
Kỳ vọng thị trường vẫn nghiêng về tăng trưởng tổng doanh số năm 2026 so với năm 2025. Tuy vậy, áp lực không nhỏ đến từ các đối thủ Trung Quốc như Geely và Leapmotor, khi họ tăng tốc cả sản phẩm lẫn kênh bán.
Để duy trì sức hút, BYD vừa cần ra mắt mẫu mới vừa cần nâng tỷ trọng dòng cao cấp. Các thương hiệu Denza và Yangwang được sử dụng để cải thiện giá bán trung bình, hướng đến biên lợi nhuận tốt hơn thay vì chỉ chạy theo sản lượng.
Châu Âu là điểm tựa lớn của xe Trung Quốc khi thị trường Mỹ khó tiếp cận
Châu Âu đang trở thành cơ hội lớn, khi trong tháng 12, các thương hiệu Trung Quốc chiếm 9,5% tổng doanh số ô tô tại châu Âu, đồng thời chiếm 16% thị phần EV và hybrid trong tháng này, phản ánh sức hút từ mức giá cạnh tranh.
Khoảng 1/10 xe du lịch bán ra tại châu Âu thuộc về các thương hiệu Trung Quốc, gồm BYD, Leapmotor, Chery và MG của SAIC. Động lực chính đến từ nhóm xe điện hoá, nơi các hãng Trung Quốc giành 11% thị phần toàn năm 2025, tăng mạnh so với năm 2024.
Nhu cầu tập trung ở các thị trường như Tây Ban Nha, Hy Lạp, Ý và Anh, nơi người mua tìm EV giá hợp lý nhưng vẫn có tầm hoạt động tốt. Xu hướng này tạo áp lực lớn lên các hãng truyền thống khi họ phải vừa giữ thị phần vừa tái cấu trúc danh mục sản phẩm.
Tỷ trọng xe “xuất xứ Trung Quốc” còn cao hơn nếu tính cả các mẫu được sản xuất tại Trung Quốc nhưng bán dưới thương hiệu khác như Tesla, Volkswagen, BMW và Renault. Theo mô tả trong nội dung, khoảng 1/7 xe điện hoá bán tại châu Âu năm 2025 được sản xuất từ Trung Quốc.
Trong khi đó, mức thuế quan 100% được nhắc đến khiến các hãng Trung Quốc khó vào thị trường Mỹ, vì vậy họ dồn lực sang châu Âu. Ngành ô tô EU có quy mô lớn, được nêu là chiếm hơn 7% GDP và hỗ trợ 13 triệu việc làm, nên biến động thị phần tại đây có tác động dây chuyền đáng kể.
Lợi thế giá đang định hình cuộc chơi tại châu Âu
Giá bán thấp hơn đáng kể so với đối thủ châu Âu đang giúp các mẫu xe Trung Quốc tạo lực kéo, điển hình như BYD Seal U DM-i tại Anh có giá 33.340 GBP, thấp hơn mức khởi điểm 42.840 GBP của VW Tiguan eHybrid.
Cả hai mẫu đều được mô tả có thể chạy trên 75 dặm ở chế độ điện, khiến so sánh giá càng trở nên nhạy cảm với người tiêu dùng. Một ví dụ khác là Chery Jaecoo 7 (được gọi bằng biệt danh “Temu Range Rover”) đang được chú ý với mức giá khoảng 35.000 GBP.
Các hãng châu Âu cũng chuẩn bị phản công với các mẫu mới như Renault Twingo và Citroën ë-C3, nhưng áp lực hiện tại đến từ tốc độ giành thị phần và khả năng đưa sản phẩm ra thị trường với giá cạnh tranh.
Những câu hỏi thường gặp
Vì sao doanh số BYD tháng 1/2026 giảm mạnh?
Do người mua đã dồn mua xe trước khi Trung Quốc kết thúc trợ cấp EV vào tháng 12, khiến nhu cầu tháng 1 bị hụt, đồng thời Tết Nguyên đán thường làm chậm doanh số đầu năm.
BYD bán bao nhiêu xe trong tháng 1/2026 và giảm bao nhiêu so với cùng kỳ?
BYD bán 210.051 xe trong tháng 1/2026, giảm từ 300.538 xe cùng kỳ năm trước, tương đương mức giảm 30%.
Xuất khẩu của BYD trong tháng 1/2026 đạt mức nào?
BYD xuất khẩu 100.482 xe trong tháng 1/2026, gần bằng một nửa tổng lượng xe bán ra trong tháng.
Tại sao châu Âu lại quan trọng với BYD và các hãng xe Trung Quốc?
Châu Âu đang tăng tỷ trọng xe Trung Quốc nhờ lợi thế giá và nhu cầu xe điện hoá, trong khi thị trường Mỹ được mô tả vẫn khó tiếp cận do rào cản thuế quan.