BYD đã giao 4,6 triệu xe điện trong năm 2025, qua đó vượt Tesla để trở thành nhà sản xuất EV lớn nhất thế giới.
Kết quả này đạt mục tiêu cả năm (sau khi từng điều chỉnh giảm), đồng thời phản ánh đà tăng trưởng chậm lại trong bối cảnh trợ cấp EV tại Trung Quốc suy giảm và cạnh tranh ngày càng dày đặc từ các đối thủ.
- BYD giao 4,6 triệu xe điện năm 2025, tăng 7,7% so với 2024.
- Không gian tăng trưởng 2026 hẹp hơn do giảm trợ cấp và siết giảm giá, nhưng xuất khẩu đạt kỷ lục 1,05 triệu xe.
- Triển vọng 2026: quản lý kỳ vọng xuất khẩu 1,5–1,6 triệu xe; trong khi Tesla đối mặt nhu cầu suy yếu và hợp đồng cung ứng bị cắt mạnh.
BYD đạt 4,6 triệu xe điện năm 2025 và duy trì vị thế số 1 trước Tesla
BYD giao 4,6 triệu xe điện trong năm 2025, hoàn thành mục tiêu cả năm và cao hơn 7,7% so với năm 2024, qua đó tiếp tục nới rộng vị thế dẫn đầu trước Tesla.
Con số 4,6 triệu xe được ghi nhận là mức giao hàng năm 2025 của BYD, đồng thời bằng mục tiêu cả năm của hãng, dù mục tiêu này đã từng được điều chỉnh giảm trước đó. Mức tăng 7,7% so với năm 2024 cho thấy BYD vẫn tăng trưởng, nhưng tốc độ đã “nguội” đáng kể so với giai đoạn bùng nổ trước đây.
Dữ liệu từ dự phóng kết quả kinh doanh của công ty cho thấy giai đoạn 2021–2023, BYD đạt các mức tăng trưởng theo năm lần lượt 218%, 209% và 62%. So với chuỗi tăng trưởng này, mức tăng 2025 cho thấy ngành EV đang bước vào pha cạnh tranh khốc liệt hơn, khó mở rộng nhanh như trước.
Không gian tăng trưởng của BYD năm 2026 hẹp hơn do giảm trợ cấp và cạnh tranh dày đặc
Năm 2026, BYD đối mặt dư địa tăng trưởng hạn chế hơn khi trợ cấp EV tại Trung Quốc bị thu hẹp và thị trường bị “lấp đầy” bởi nhiều mẫu xe mới từ đối thủ.
Chính phủ Trung Quốc đang rút bớt các khoản trợ cấp EV từng giúp kích cầu, trong khi lượng mẫu xe mới từ các hãng khác khiến cuộc đua giành thị phần trở nên chật chội. Những thay đổi này có thể làm tăng áp lực lên cả sản lượng lẫn biên lợi nhuận, đặc biệt với các hãng dựa nhiều vào tăng trưởng trong nước.
Tại một cuộc họp nhà đầu tư vào tháng 12, CEO BYD Vương Truyền Phúc thừa nhận lợi thế dẫn đầu từng “áp đảo” của hãng đã “suy giảm”. Ông cũng ám chỉ các đột phá công nghệ mới có thể xuất hiện, dựa trên lực lượng kỹ sư khoảng 120.000 người của công ty.
Xuất khẩu là điểm sáng: BYD lập kỷ lục 1,05 triệu xe ra nước ngoài năm 2025
Trong khi thị trường nội địa chịu nhiều lực cản, BYD vẫn tăng tốc quốc tế với 1,05 triệu xe xuất khẩu năm 2025, mức cao nhất lịch sử của hãng.
Thành tích 1,05 triệu xe giao ra thị trường nước ngoài trong năm 2025 cho thấy BYD đang mở rộng độ phủ ngoài Trung Quốc. Đây cũng là mảng được mô tả là chưa “mất đà”, trái ngược với tranh chấp cạnh tranh gay gắt trong nước.
Một báo cáo của Citigroup vào tháng 11 cho biết ban lãnh đạo hiện kỳ vọng lượng xe giao toàn cầu ở thị trường quốc tế có thể đạt 1,5–1,6 triệu xe trong năm 2026. Nếu đạt, xuất khẩu sẽ tiếp tục là một trụ cột quan trọng hỗ trợ tăng trưởng tổng thể.
Lợi nhuận BYD suy giảm hai quý liên tiếp khi Trung Quốc siết ngành EV và hạn chế chiến lược giảm giá
Dù sản lượng tăng, BYD ghi nhận hai quý liên tiếp lợi nhuận đi xuống trong bối cảnh Trung Quốc kiểm soát “nóng” ngành EV và siết hoạt động giảm giá để giữ sản lượng.
Trang quan hệ nhà đầu tư của BYD cho thấy công ty đã trải qua hai quý liên tiếp thu nhập sụt giảm. Bối cảnh chính là nỗ lực của chính phủ Trung Quốc nhằm “hạ nhiệt” lĩnh vực EV đang tăng trưởng quá nóng.
Đồng thời, cơ quan quản lý cũng tăng cường kiểm soát việc giảm giá mạnh, một chiến thuật mà BYD và nhiều hãng khác sử dụng để giữ khối lượng bán. Nếu giai đoạn “đẩy số bằng giảm giá” kết thúc, BYD sẽ phải dựa nhiều hơn vào nâng cấp công nghệ, tối ưu chi phí và mở rộng thị trường quốc tế.
Dự báo 2026: BYD có thể đạt 5,3 triệu xe, tiếp tục trên Tesla nhờ nền tảng công nghệ và sản phẩm mới
Các dự báo cho rằng BYD có thể bán 5,3 triệu xe năm 2026, vẫn giữ lợi thế trước Tesla nhờ các đợt ra mắt sản phẩm và nền tảng công nghệ mới.
Một số nhà phân tích dự đoán BYD có thể tiêu thụ khoảng 5,3 triệu xe trong năm 2026, qua đó duy trì vị thế dẫn trước Tesla. Deutsche Bank nhấn mạnh các đợt ra mắt sắp tới và một nền tảng công nghệ mới có thể giúp BYD củng cố năng lực cạnh tranh.
Tesla gặp khó: nhu cầu suy yếu và hợp đồng cung ứng với L&F bị cắt giảm 99%
Tesla đang đối diện nhiều bất lợi, trong đó có hợp đồng cung ứng của L&F Co. giảm gần như toàn bộ, phản ánh thay đổi mạnh về số lượng cung cấp.
CEO Elon Musk bị mô tả là trở thành yếu tố gây tranh cãi đối với một bộ phận người mua do các mối liên hệ chính trị, trong khi việc kết thúc một khoản trợ cấp mua xe quan trọng tại Mỹ cũng làm môi trường tiêu thụ kém thuận lợi hơn.
Cùng lúc, công ty L&F Co. của Hàn Quốc cho biết vào thứ Hai rằng hợp đồng cung ứng trị giá 3,83 nghìn tỷ won (2,67 tỷ USD) với Tesla, lần đầu công bố vào tháng 2/2023, đã bị cắt xuống còn 9,73 triệu won. Theo hồ sơ công bố, lý do của mức giảm 99% là thay đổi về số lượng cung ứng.
Những câu hỏi thường gặp
BYD đã giao bao nhiêu xe điện trong năm 2025?
BYD giao 4,6 triệu xe điện trong năm 2025, đạt mục tiêu cả năm và cao hơn 7,7% so với năm 2024.
Vì sao BYD có thể tăng trưởng chậm lại trong năm 2026?
Dư địa tăng trưởng có thể hẹp hơn do Trung Quốc giảm trợ cấp EV, cạnh tranh tăng mạnh từ nhiều mẫu xe mới của đối thủ và các biện pháp siết giảm giá trong ngành.
Điểm sáng lớn nhất của BYD ngoài thị trường nội địa là gì?
Xuất khẩu là điểm sáng: BYD giao 1,05 triệu xe ra nước ngoài trong năm 2025, mức cao nhất lịch sử của hãng.
Kỳ vọng xuất khẩu của BYD năm 2026 là bao nhiêu?
Theo báo cáo Citigroup (tháng 11), ban lãnh đạo kỳ vọng lượng xe giao ra thị trường quốc tế năm 2026 đạt khoảng 1,5–1,6 triệu xe.
Hợp đồng của L&F Co. với Tesla đã thay đổi như thế nào?
L&F Co. cho biết hợp đồng cung ứng 3,83 nghìn tỷ won (2,67 tỷ USD) đã bị cắt xuống 9,73 triệu won, tương đương giảm 99% do thay đổi số lượng cung ứng.