FAW Group ra mắt pin bán rắn giàu lithium–mangan cho xe điện với mật độ năng lượng trên 500 Wh/kg và dung lượng tối đa 142 kWh, được cho là có thể đưa tầm hoạt động lên tới 1.000 km, vượt đáng kể so với mức khoảng 400 dặm hiện tại.
Động thái này diễn ra khi các doanh nghiệp Trung Quốc đang chiếm ưu thế lớn trong chuỗi cung ứng pin EV, còn Mỹ và châu Âu tăng tốc phát triển pin mật độ cao, đặc biệt là công nghệ bán rắn và thể rắn, nhằm giành lại lợi thế công nghệ và sản xuất.
- FAW công bố đã tích hợp pin bán rắn giàu lithium–mangan vào một xe điện, nhắm tới tầm hoạt động 1.000 km.
- Doanh nghiệp Trung Quốc giữ thị phần pin EV toàn cầu lớn, với CATL dẫn đầu; FAW muốn tăng sức cạnh tranh trước BYD và CATL.
- Mỹ và châu Âu đẩy mạnh hợp tác và đầu tư pin thể rắn, trong bối cảnh đăng ký xe điện toàn cầu giảm đầu năm.
Pin bán rắn của FAW nhắm tới tầm hoạt động 1.000 km cho xe điện
FAW giới thiệu cell pin bán rắn giàu lithium–mangan với mật độ năng lượng trên 500 Wh/kg và dung lượng bộ pin tối đa 142 kWh, được cho là có thể giúp xe điện đi tới 1.000 km (620 dặm) mỗi lần sạc.
Theo mô tả, cấu hình mới được thiết kế để cải thiện tầm hoạt động so với mức khoảng 400 dặm đang phổ biến, đồng thời hướng tới hiệu suất năng lượng tốt hơn. Mật độ năng lượng là chỉ số then chốt vì phản ánh lượng năng lượng lưu trữ trên mỗi kg vật liệu, từ đó tác động trực tiếp đến quãng đường có thể đi được với cùng trọng lượng hệ thống.
FAW cũng nhấn mạnh dung lượng bộ pin tối đa 142 kWh. Với xe điện, dung lượng càng cao thường giúp tăng tầm hoạt động, nhưng cũng phụ thuộc vào hiệu suất hệ truyền động, khí động học, trọng lượng xe và điều kiện thử nghiệm. Con số 1.000 km được nêu theo thông tin của doanh nghiệp, cần lưu ý phạm vi thực tế có thể thay đổi theo chu kỳ đo và môi trường vận hành.
FAW tuyên bố đã tích hợp pin bán rắn giàu lithium–mangan vào xe điện
FAW cho biết ngày 10/02 họ đã tích hợp thành công pin bán rắn giàu lithium–mangan vào một xe điện, do đơn vị pin của hãng phát triển cùng nhóm học giả từ Đại học Nam Khai.
Theo thông báo, loại pin này do China Automotive New Energy Battery Technology Co Ltd. (đơn vị pin thuộc FAW) phát triển và phối hợp với nhóm học giả do Viện sĩ Chen Jun dẫn dắt tại Đại học Nam Khai. FAW gọi đây là “đầu tiên trong ngành” đối với cấu hình bán rắn giàu lithium–mangan.
FAW nhận định cell pin mới hoạt động tốt hơn pin lithium-ion tiêu chuẩn, đồng thời cải thiện tốc độ sạc và hiệu suất năng lượng. Trong bức tranh công nghệ pin, cell thể rắn thường được xem là bước tiến tiếp theo, với mục tiêu nâng mật độ năng lượng so với pin lithium-ion điện phân lỏng truyền thống.
Cuộc đua pin bán rắn tại Trung Quốc đang tăng nhiệt với SAIC và Dongfeng
Nhiều nhà sản xuất ô tô Trung Quốc cũng công bố tiến triển về pin bán rắn hoặc thể rắn, bao gồm SAIC (pin bán rắn sản xuất hàng loạt) và Dongfeng (thử nghiệm nguyên mẫu pin thể rắn trong điều kiện lạnh).
Trước đó, SAIC Motors thông báo đã tiên phong “pin bán rắn sản xuất hàng loạt đầu tiên trên thế giới” và ra mắt mẫu MG Anxin Edition Hatchback tại một triển lãm xe vào tháng 8 năm ngoái. Theo thông tin được công bố, mẫu xe này có tầm hoạt động 530 km và hỗ trợ sạc 2C.
Giữa tháng 1, Dongfeng Motors thông báo đã bắt đầu thử nghiệm một nguyên mẫu dùng pin thể rắn trong điều kiện cực lạnh. Hãng cũng cho rằng đổi mới cell pin của họ có thể mở khóa hơn 1.000 km (620 dặm) tầm hoạt động theo chuẩn CLTC.
Về hóa học vật liệu, FAW sử dụng dung dịch mangan, trong khi nhiều thương hiệu Trung Quốc khác đang thử nghiệm các hệ pin NCM và NCA nhằm tăng mật độ năng lượng nhưng sử dụng nhiều nickel hơn. Sự khác biệt hóa học pin sẽ ảnh hưởng tới chi phí, an toàn, nguồn cung vật liệu và khả năng mở rộng sản xuất.
Doanh nghiệp Trung Quốc đang nắm ưu thế lớn ở thị trường pin EV toàn cầu
Dữ liệu thị trường cho thấy các công ty Trung Quốc kiểm soát phần lớn thị trường pin EV toàn cầu; CATL dẫn đầu, còn BYD mở rộng mạnh ra nước ngoài, tạo áp lực cạnh tranh lên các hãng như FAW.
Theo dữ liệu từ Carbon Credits tại đây, các công ty Trung Quốc cộng lại kiểm soát 69% thị trường pin EV toàn cầu. Trong đó, CATL nắm khoảng 38% thị phần toàn cầu, với hơn 355,2 GWh pin đã được lắp đặt, đồng thời có độ phủ rất lớn tại thị trường nội địa Trung Quốc.
Ở chiều ngược lại, BYD đẩy mạnh ra nước ngoài, bán hơn 130.000 xe ngoài Trung Quốc. Với hóa học pin mới, FAW muốn thách thức BYD và CATL, đồng thời có hậu thuẫn của Volkswagen Group trong mục tiêu cạnh tranh ở thị trường EV toàn cầu.
Mỹ và châu Âu tăng đầu tư pin mật độ cao và pin thể rắn
Các nhà sản xuất và công ty công nghệ tại Mỹ, châu Âu đang thúc đẩy hợp tác và xây dựng năng lực sản xuất pin thể rắn, nhằm cải thiện mật độ năng lượng và hiệu suất cho thế hệ xe điện tiếp theo.
Tại Mỹ, các công ty công nghệ chuyên biệt đã hợp tác với các hãng xe để thúc đẩy pin thể rắn trong năm nay. Factorial Energy hợp tác với Stellantis (công ty mẹ của Jeep và Dodge) và Mercedes để tăng tốc đổi mới trong phát triển pin thể rắn.
QuantumScape, một doanh nghiệp Mỹ khác, cũng đang phát triển cơ sở sản xuất (thông tin nêu trong tháng 2) nhằm sản xuất cell thể rắn cho Volkswagen Group. Ở châu Âu, Blue Solutions (Pháp) đã sản xuất pin thể rắn cho xe buýt nhiều năm và thông báo sẽ tập trung vào xe du lịch trong năm nay.
Tại Nhật Bản, Panasonic Holdings Corporation cho biết có kế hoạch phát triển pin dung lượng cao trong hai năm tới. Hãng đặt mục tiêu thúc đẩy đổi mới để loại bỏ anode trong pin, tăng mật độ năng lượng và nâng dung lượng pin thêm 25%, qua đó gia tăng tầm hoạt động cho các xe Tesla Model Y.
Đăng ký xe điện toàn cầu giảm trong tháng 1 khi chính sách thay đổi
Đăng ký xe điện toàn cầu giảm trong tháng 1, trong bối cảnh thay đổi chính sách tại Mỹ và Trung Quốc, tác động đến nhu cầu và nhịp tăng trưởng thị trường.
Theo thông tin được nêu, Trung Quốc áp dụng thuế mua và giảm trợ cấp xe điện, còn Mỹ triển khai các điều chỉnh quy định trong lĩnh vực này. Hệ quả là đăng ký xe điện giảm 3%, về mức 1,2 triệu xe nếu tính cả xe điện và xe hybrid.
Những câu hỏi thường gặp
Pin bán rắn là gì và khác gì so với pin lithium-ion truyền thống?
Pin bán rắn thường dùng điện phân ở trạng thái bán rắn thay vì hoàn toàn dạng lỏng như pin lithium-ion phổ biến, nhằm cải thiện an toàn và tăng mật độ năng lượng. Mức độ “bán rắn” và thiết kế cell có thể khác nhau giữa các hãng.
Pin mới của FAW có thông số chính nào đáng chú ý?
FAW nêu cell pin có mật độ năng lượng trên 500 Wh/kg và bộ pin có dung lượng tối đa 142 kWh. Hãng cho rằng cấu hình này có thể hỗ trợ tầm hoạt động tới 1.000 km, tùy điều kiện và tiêu chuẩn đo.
Vì sao thị phần pin EV của Trung Quốc lại quan trọng với thị trường xe điện?
Thị phần lớn giúp các công ty Trung Quốc có lợi thế quy mô, chi phí và chuỗi cung ứng, từ vật liệu đến sản xuất cell và tích hợp pack. Điều này tạo áp lực cạnh tranh đáng kể lên các hãng ở Mỹ và châu Âu, buộc họ tăng tốc phát triển pin mật độ cao.
