Ford hụt kỳ vọng lợi nhuận quý 4 khi EPS chỉ đạt 0,13 USD, thấp hơn dự báo 0,19 USD, chủ yếu do chi phí thuế quan bất ngờ 900 triệu USD làm suy giảm mạnh hiệu quả kinh doanh.
Kết quả này kéo theo biến động lớn về EBIT, lợi nhuận ròng và biên lợi nhuận, đồng thời phơi bày sức ép trên nhiều mảng hoạt động của Ford trong năm 2025. Dù vậy, doanh nghiệp vẫn đưa ra mục tiêu 2026 tham vọng hơn về EBIT điều chỉnh và dòng tiền tự do.
- Ford trượt dự báo EPS quý 4 do chi phí thuế quan 900 triệu USD, khiến EBIT giảm so với kỳ vọng.
- Năm 2025 ghi nhận thua lỗ ròng 8,2 tỷ USD; nhiều mảng chính suy yếu, riêng xe điện Model e vẫn lỗ lớn.
- Ford đặt mục tiêu 2026 tăng EBIT điều chỉnh 8–10 tỷ USD và dòng tiền tự do 5–6 tỷ USD dù nền tảng 2025 yếu.
Ford hụt kỳ vọng lợi nhuận quý 4 do chi phí thuế quan tăng đột biến
Ford ghi nhận EPS quý 4 là 0,13 USD, thấp hơn dự báo 0,19 USD, sau khi phát sinh chi phí thuế quan bất ngờ 900 triệu USD khiến lợi nhuận và EBIT chịu áp lực mạnh.
Doanh nghiệp cho biết các khoản thuế quan đánh vào chi phí cao hơn dự kiến vì tín dụng cho linh kiện không áp dụng sớm như kế hoạch. Trước tác động này, Ford từng kỳ vọng EBIT quý đạt 7,7 tỷ USD, nhưng con số thực tế giảm còn 6,8 tỷ USD.
Về doanh thu, mảng ô tô đạt 42,4 tỷ USD, nhỉnh hơn mức đồng thuận 41,83 tỷ USD. Tuy nhiên, doanh thu toàn công ty vẫn giảm 5% xuống 45,9 tỷ USD, cho thấy tăng trưởng doanh thu xe chưa đủ bù các yếu tố kéo giảm ở những phần còn lại.
Lợi nhuận ròng quý 4 đảo chiều mạnh: từ lãi 1,8 tỷ USD (quý 4/2024) sang lỗ 11,1 tỷ USD (quý 4/2025), tương đương mức dịch chuyển 12,9 tỷ USD. EPS pha loãng cũng chuyển từ 0,45 USD sang lỗ 2,77 USD, trong khi biên lợi nhuận ròng rơi từ 3,8% xuống -24,1%.
Hiệu suất năm 2025 cho thấy suy yếu ở các mảng kinh doanh chính
Năm 2025, Ford tăng doanh thu lên 187,3 tỷ USD (+1%) nhưng ghi nhận lỗ ròng 8,2 tỷ USD, đảo chiều so với mức lãi 5,9 tỷ USD của năm 2024.
EPS pha loãng cả năm giảm 3,52 USD, từ 1,46 USD xuống -2,06 USD. EBIT điều chỉnh giảm từ 10,2 tỷ USD xuống 6,8 tỷ USD, còn dòng tiền tự do điều chỉnh giảm từ 6,7 tỷ USD xuống 3,5 tỷ USD.
Ford Blue giảm doanh thu và EBIT dù một số dòng xe lập kỷ lục
Ford Blue giảm doanh thu 1% xuống 101 tỷ USD và EBIT giảm 2,2 tỷ USD còn 3,0 tỷ USD, cho thấy mảng xe động cơ đốt trong chịu sức ép lợi nhuận dù vẫn có điểm sáng về bán hàng.
Số xe bán buôn (wholesale units) giảm 5%. Ford nêu Bronco đạt kỷ lục doanh số mới, còn F-150 và Maverick dẫn đầu doanh số bán xe bán tải hybrid, nhưng các kết quả này chưa đủ để kéo toàn bộ mảng tăng trưởng.
Ford Pro suy giảm biên lợi nhuận dù sản lượng một số dòng xe thương mại đạt đỉnh
Ford Pro giảm doanh thu xuống 66,3 tỷ USD và EBIT giảm 2,1 tỷ USD còn 6,8 tỷ USD; biên lợi nhuận thu hẹp từ 13,5% xuống 10,3%.
Doanh nghiệp ghi nhận Super Duty có năm mạnh nhất kể từ 2004 và Transit đạt kỷ lục về sản lượng. Dù vậy, các điểm sáng này không ngăn được xu hướng suy giảm lợi nhuận tổng thể của mảng. Đáng chú ý, thuê bao phần mềm trả phí tăng 30% trong năm 2025, cho thấy động lực doanh thu dịch vụ vẫn mở rộng.
Ford Model e tăng doanh thu mạnh nhưng vẫn lỗ sâu
Model e tăng doanh thu và sản lượng trong 2025, nhưng vẫn ghi nhận lỗ EBIT lớn và biên lợi nhuận âm nặng, cho thấy bài toán hiệu quả kinh tế của xe điện chưa được giải quyết.
Model e báo lỗ EBIT 4,8 tỷ USD, cải thiện nhẹ so với mức lỗ 5,1 tỷ USD của 2024. Doanh thu đạt 6,7 tỷ USD, tăng 73%, nhưng biên lợi nhuận ở mức -72,1%.
Sản lượng bán ra đạt 178.000 xe, tăng 69% so với năm trước. Tuy nhiên, mức tăng này vẫn chưa đủ đưa mảng xe điện thoát khỏi trạng thái thua lỗ.
Ford đặt mục tiêu 2026 tham vọng hơn về EBIT và dòng tiền tự do
Ford hướng tới việc cải thiện EBIT điều chỉnh lên 8–10 tỷ USD trong 2026 và nâng dòng tiền tự do lên 5–6 tỷ USD, dù vừa trải qua một năm 2025 suy yếu và quý 4 hụt kỳ vọng.
Theo kế hoạch được công bố trên trang nhà đầu tư, Ford công bố mục tiêu EBIT điều chỉnh 2026 trong khoảng 8–10 tỷ USD, tăng so với mức 6,8 tỷ USD của 2025.
Doanh nghiệp dự phóng dòng tiền tự do 5–6 tỷ USD, cao hơn 3,5 tỷ USD của 2025. Chi tiêu vốn (capex) dự kiến tăng lên 9,5–10,5 tỷ USD, bao gồm 1,5 tỷ USD để mở rộng Ford Energy.
Về từng mảng, Ford Pro được kỳ vọng đạt EBIT 6,5–7,5 tỷ USD; Ford Blue đặt mục tiêu 4,0–4,5 tỷ USD. Model e vẫn dự kiến lỗ EBIT 4,0–4,5 tỷ USD, cho thấy công ty chưa kỳ vọng mảng xe điện có lãi ngay trong 2026.
Ford Credit ghi nhận 2025 tích cực với lợi nhuận trước thuế 2,6 tỷ USD (tăng 55%), và được dự báo đạt 2,5 tỷ USD trong 2026.
“Chúng tôi đã đưa ra các quyết định chiến lược then chốt để chuẩn bị cho một tương lai vững mạnh hơn.”
– Jim Farley, CEO, phát biểu công bố kết quả
“Cách tiếp cận kỷ luật về hiệu quả sử dụng vốn sẽ thúc đẩy kết quả tốt hơn trong năm 2026 và xa hơn.”
– Sherry House, CFO, phát biểu công bố kết quả
Những câu hỏi thường gặp
Vì sao Ford hụt dự báo EPS trong quý 4?
Ford công bố EPS 0,13 USD, thấp hơn dự báo 0,19 USD, chủ yếu do phát sinh chi phí thuế quan bất ngờ 900 triệu USD và việc tín dụng linh kiện không áp dụng sớm như kế hoạch làm tác động lớn hơn dự tính.
Doanh thu quý 4 của Ford có tăng không?
Doanh thu ô tô đạt 42,4 tỷ USD, cao hơn nhẹ mức đồng thuận 41,83 tỷ USD, nhưng doanh thu toàn công ty vẫn giảm 5% xuống 45,9 tỷ USD.
Kết quả cả năm 2025 của Ford ra sao?
Ford đạt doanh thu 187,3 tỷ USD (+1%) nhưng lỗ ròng 8,2 tỷ USD, đảo chiều so với lãi 5,9 tỷ USD năm 2024. EBIT điều chỉnh giảm còn 6,8 tỷ USD và dòng tiền tự do điều chỉnh giảm còn 3,5 tỷ USD.
Mảng xe điện Model e của Ford đang ở trạng thái nào?
Model e vẫn thua lỗ: lỗ EBIT 4,8 tỷ USD năm 2025, doanh thu 6,7 tỷ USD (+73%), biên lợi nhuận -72,1% và bán 178.000 xe (+69%).
Ford đặt mục tiêu tài chính nào cho năm 2026?
Ford kỳ vọng EBIT điều chỉnh 8–10 tỷ USD, dòng tiền tự do 5–6 tỷ USD và capex 9,5–10,5 tỷ USD. Theo mảng, Ford Pro mục tiêu 6,5–7,5 tỷ USD EBIT, Ford Blue 4,0–4,5 tỷ USD, còn Model e dự kiến vẫn lỗ 4,0–4,5 tỷ USD.
