Ford dự kiến ra mắt xe điện chủ lực năm 2028 với khả năng “eyes-off” (tự lái Cấp độ 3), cho phép xe tự xử lý một số tình huống nhất định mà người lái không cần nhìn đường liên tục.
Mẫu xe khoảng 30.000 USD nhằm đưa công nghệ tự lái tiên tiến đến nhóm khách hàng phổ thông, đồng thời giúp Ford tăng sức cạnh tranh trước các đối thủ như Tesla, General Motors và Rivian trong cuộc đua xe tự hành.
- Ford nhắm mốc 2028 để thương mại hóa khả năng “eyes-off” (tự động hóa Cấp độ 3) trên xe điện chủ lực.
- Nền tảng Universal EV Platform sẽ ra mắt cùng hệ thống này, dự kiến mở màn bằng bán tải cỡ trung.
- Ford tập trung phổ cập công nghệ qua xe thị trường đại chúng, đồng thời đầu tư sản xuất và tái cấu trúc để hỗ trợ kế hoạch EV.
Ford đặt mục tiêu phổ cập xe điện tự lái “eyes-off” vào năm 2028
Ford cho biết mẫu xe điện chủ lực năm 2028 sẽ có khả năng “eyes-off” trong một số điều kiện, với mức giá khoảng 30.000 USD để tiếp cận người dùng đại chúng.
Chiến lược của Ford là thử nghiệm và triển khai công nghệ mới trên xe phổ thông thay vì xe sang hoặc phiên bản giới hạn. Doug Field, lãnh đạo mảng EV, thiết kế và công nghệ số của Ford, nhấn mạnh mục tiêu đưa sản phẩm mới đến tệp khách hàng rộng, nơi “sản lượng lớn” và “khả năng tiếp cận” là quan trọng.
“Đây là một phần của chiến lược công nghệ rộng hơn: đưa những đổi mới tốt nhất và mới nhất của chúng tôi đến nơi có sản lượng và nơi tính dễ tiếp cận quan trọng nhất.”
– Doug Field, lãnh đạo mảng EV/Thiết kế/Công nghệ số, phỏng vấn CNBC
Universal EV Platform là nền tảng lõi cho hệ thống “eyes-off”
Ford sẽ ra mắt “Universal EV Platform” cùng hệ thống “eyes-off”, với sản phẩm đầu tiên dự kiến là một mẫu bán tải cỡ trung ra mắt thị trường vào năm 2028.
Nền tảng Universal EV Platform được mô tả là thiết kế linh hoạt, có thể hỗ trợ nhiều kiểu thân xe. Ford cho biết nền tảng này sẽ đóng vai trò “khung xương” để đưa công nghệ tự lái Cấp độ 3 lên các dòng xe có sản lượng lớn.
Chi tiết về nền tảng này được đề cập trong liên kết nguồn: Ford phát triển nền tảng EV phổ quát cho nhiều dòng xe.
Ford phát triển phần mềm nội bộ và trợ lý AI cho trải nghiệm lái xe
Ford giới thiệu hệ thống phần mềm “in-house” và trợ lý AI nhằm hỗ trợ người lái trong sinh hoạt hằng ngày, đi kèm lộ trình đưa tự lái lên đường.
Theo mô tả, trợ lý có thể thực hiện các tác vụ thực dụng như kiểm tra khả năng kéo rơ-moóc an toàn hoặc ước tính tải trọng/công suất chở hàng của xe. Đây là hướng tiếp cận tập trung vào tính tiện ích thay vì chỉ trình diễn công nghệ.
Bên cạnh đó, Ford triển khai một nền tảng số tích hợp, gom các hệ thống tự động hóa và các tính năng ứng dụng trong xe (giải trí, hỗ trợ lái, âm thanh, kết nối mạng) vào một hệ phần mềm thống nhất. Doug Field cho biết bản nâng cấp hướng đến trải nghiệm ổn định, tin cậy và năng lực vận hành đồng nhất hơn.
Tự lái Cấp độ 3 “eyes-off” là gì theo chuẩn SAE
“Eyes-off” là tự động hóa Cấp độ 3, cho phép xe vận hành mà không cần người lái nhìn đường liên tục trong một số tình huống, nhờ cảm biến và phần mềm độc quyền.
SAE International phân loại mức tự động hóa từ 0 đến 5. Cấp độ 5 là tự hành hoàn toàn, còn các cấp cao hơn 0 tăng dần năng lực công nghệ và giảm mức độ can thiệp chủ động của người lái trong các điều kiện cụ thể.
Ford hiện cung cấp hệ thống hỗ trợ lái nâng cao Cấp độ 2 (ADAS) có tên BlueCruise. Trong một số điều kiện, xe có thể tự điều khiển trên đường cao tốc có dải phân cách, nhưng người lái vẫn phải chú ý và sẵn sàng can thiệp khi hệ thống gặp sự cố hoặc vượt phạm vi hoạt động.
Ford tăng tốc kế hoạch EV bằng đội “skunkworks” và tái cấu trúc
Ford lập đội “skunkworks” để phát triển xe điện nhỏ hơn với ngưỡng giá thấp hơn, qua đó hình thành Universal EV Platform nhằm củng cố kế hoạch EV.
Dưới sự dẫn dắt của CEO Jim Farley, Ford thừa nhận gặp không ít thách thức trong các năm gần đây. Công ty cho biết đội chuyên trách đã tạo ra hướng đi tập trung vào hiệu quả chi phí và khả năng sản xuất ở quy mô lớn.
Ford cũng nhắm mục tiêu khoảng 5 tỷ USD cho xây dựng nhà máy sản xuất tại Mỹ để phục vụ sản xuất xe và pin cho đội hình EV mới. Farley gọi nỗ lực “skunkworks” là một “canh bạc” đang bắt đầu mang lại kết quả, củng cố niềm tin về năng lực tạo ra các mẫu xe mạnh mẽ với chi phí hiệu quả.
Ngoài ra, Ford dự kiến báo cáo khoảng 19,5 tỷ USD “special items” đến năm 2027, liên quan đến quá trình tái cấu trúc và tái tập trung kế hoạch xe điện.
Đối thủ cũng đẩy mạnh tự lái và AI trước mốc 2028
General Motors cũng đã giới thiệu các hệ thống tương tự, dự kiến ra mắt cùng tính năng AI vào năm 2028 trên Cadillac Escalade IQ.
Trong khi Ford nhắm mức giá khoảng 30.000 USD cho xe điện chủ lực, GM được đề cập với mẫu Cadillac Escalade IQ có giá ước tính từ 127.000 USD trở lên. Điều này phản ánh sự khác biệt về định vị sản phẩm: phổ thông hóa công nghệ so với triển khai trên xe cao cấp.
Bức tranh cạnh tranh tự hành vẫn đang mở rộng, với Tesla, GM và Rivian thường xuyên được nhắc đến như các đối thủ trong không gian xe tự hành. Với chiến lược đặt công nghệ mới vào “xe sản lượng lớn”, Ford kỳ vọng rút ngắn khoảng cách trong giai đoạn thị trường tăng tốc.
Những câu hỏi thường gặp
“Eyes-off” của Ford có nghĩa là người lái không cần nhìn đường mọi lúc?
Đúng, nhưng chỉ trong một số điều kiện nhất định. “Eyes-off” được mô tả là tự động hóa Cấp độ 3, cho phép xe tự vận hành mà không cần người lái nhìn đường liên tục, song phạm vi hoạt động vẫn phụ thuộc tình huống và giới hạn hệ thống.
Ford dự kiến mẫu xe “eyes-off” ra mắt khi nào và giá khoảng bao nhiêu?
Ford đặt mục tiêu ra mắt xe điện chủ lực có khả năng “eyes-off” vào năm 2028, với giá khoảng 30.000 USD.
Universal EV Platform của Ford dùng để làm gì?
Đây là nền tảng EV linh hoạt có thể hỗ trợ nhiều kiểu xe và sẽ ra mắt cùng hệ thống “eyes-off”. Sản phẩm đầu tiên dự kiến là một mẫu bán tải cỡ trung ra mắt năm 2028.
BlueCruise hiện tại khác gì so với tự lái Cấp độ 3?
BlueCruise là hệ thống hỗ trợ lái Cấp độ 2: xe có thể tự điều khiển trong một số điều kiện (như trên cao tốc có dải phân cách), nhưng người lái vẫn phải chú ý và sẵn sàng can thiệp. Cấp độ 3 cho phép “eyes-off” trong điều kiện nhất định.