Mỹ-Ấn cắt thuế xe sang trong thỏa thuận thương mại, bỏ xe điện

Thỏa thuận thương mại Mỹ–Ấn ký ngày 06/02/2026 sẽ giảm mạnh thuế nhập khẩu xe và mô tô hạng sang chạy xăng của Mỹ tại Ấn Độ trong 10 năm, khiến các mẫu dung tích lớn rẻ hơn đáng kể so với hiện tại.

Điểm gây chú ý là xe điện không được hưởng ưu đãi, cho thấy Ấn Độ tiếp tục dùng thuế để buộc các hãng EV nước ngoài cân nhắc sản xuất trong nước nếu muốn tiếp cận thị trường.

Thỏa thuận Mỹ–Ấn làm xe xăng hạng sang của Mỹ rẻ hơn tại Ấn Độ

Ấn Độ sẽ giảm thuế nhập khẩu với xe chạy xăng dung tích động cơ trên 3.000cc từ mức tối đa 110% hiện nay xuống 30% trong 10 năm, đồng thời đưa thuế nhập khẩu mô tô Harley-Davidson về 0%.

Thỏa thuận tác động trực tiếp tới phân khúc xe Mỹ cao cấp vốn chịu thuế cao. Theo nội dung công bố, nhóm xe chạy xăng > 3.000cc sẽ được hạ dần thuế trong thập kỷ tới, thay vì mức thuế có thể lên tới 110% như người mua đang phải trả.

Riêng mô tô Harley-Davidson được xóa toàn bộ thuế nhập khẩu. Thông tin chi tiết về lộ trình “0% thuế” cho Harley-Davidson được đề cập tại bài viết về thuế Harley-Davidson và lộ trình giảm thuế xe sang.

Cam kết 500 tỷ USD thúc đẩy quan hệ thương mại và năng lượng Mỹ–Ấn

Mỹ sẽ giảm thuế với hàng hóa có xuất xứ Ấn Độ từ 50% xuống 18%, đổi lại Ấn Độ cam kết mua 500 tỷ USD hàng hóa Mỹ và đồng ý giảm mua dầu từ Nga.

Thỏa thuận được thúc đẩy dưới sự phối hợp của Tổng thống Donald Trump và Thủ tướng Narendra Modi, hoạt động như một khuôn khổ thương mại song phương. Ở chiều Mỹ, mức thuế 50% với hàng hóa từ Ấn Độ được nêu sẽ giảm còn 18%.

Ở chiều Ấn Độ, cam kết mua 500 tỷ USD hàng hóa Mỹ là điểm nhấn lớn, đồng thời gắn với điều chỉnh chính sách năng lượng khi Ấn Độ đồng ý giảm mua dầu từ Nga. Điều này hàm ý Ấn Độ sẵn sàng chấp nhận chi phí năng lượng cao hơn vì các cân nhắc chiến lược và chính trị.

Xe điện bị loại khỏi ưu đãi thuế trong thỏa thuận Mỹ–Ấn

Xe điện không được hưởng giảm thuế trong thỏa thuận, qua đó khẳng định Ấn Độ chỉ ưu đãi đặc biệt cho hãng xe điện nước ngoài nếu xây nhà máy sản xuất tại Ấn Độ.

Việc loại EV khỏi gói giảm thuế diễn ra trong bối cảnh Tesla nhiều năm kêu gọi giảm thuế nhập khẩu để xe dễ tiếp cận người mua Ấn Độ hơn. Tuy nhiên, thông điệp chính sách được nêu rõ: ưu đãi cho xe điện nhập khẩu không phải lựa chọn mặc định; sản xuất nội địa là điều kiện then chốt.

Cách tiếp cận này cũng cho thấy Ấn Độ đang bảo vệ và nuôi dưỡng ngành EV nội địa, đặc biệt tập trung vào chuỗi cung ứng. Thay vì giảm thuế cho xe điện thành phẩm, Ấn Độ ưu tiên làm rẻ chi phí đầu vào sản xuất.

Ấn Độ ưu tiên nội địa hóa chuỗi pin lithium-ion bằng chính sách thuế

Ngân sách Liên bang 2026–27 của Ấn Độ xóa thuế nhập khẩu cho 35 nhóm máy móc sản xuất pin lithium-ion và đưa ra ưu đãi thuế cho thiết bị xử lý khoáng sản quan trọng, nhằm kéo chuỗi giá trị pin về trong nước.

Định hướng này được phản ánh trong tài liệu Bài phát biểu Ngân sách Liên bang 2026–27, nơi nêu việc loại bỏ thuế nhập khẩu đối với 35 loại máy móc phục vụ sản xuất pin lithium-ion.

Ngoài ra, chính sách còn nhắm tới các công đoạn “thượng nguồn” bằng ưu đãi thuế cho thiết bị xử lý những khoáng sản quan trọng dùng cho pin. Điều này giúp giảm chi phí xây dựng nhà máy và khuyến khích doanh nghiệp đặt năng lực sản xuất tại Ấn Độ thay vì chỉ nhập xe thành phẩm.

“Mục tiêu không chỉ là nhập công nghệ, mà là xây dựng chuỗi giá trị ‘từ quặng đến nam châm’ trong biên giới của chúng ta.”
– Một quan chức cấp cao, Bộ Công nghiệp Nặng Ấn Độ

Ấn Độ linh hoạt với xe xăng nhưng “giữ cửa” với tương lai di chuyển điện hóa

So với đàm phán với EU, thỏa thuận với Mỹ ưu đãi mạnh hơn cho xe xăng truyền thống và không bao gồm EV, phản ánh việc Ấn Độ linh hoạt ở ngành truyền thống nhưng thận trọng với lĩnh vực di chuyển tương lai.

Trong so sánh được nêu, Ấn Độ đạt điều kiện tốt hơn khi đàm phán với Liên minh châu Âu, gồm cắt giảm thuế sâu hơn xuống 10% và mở rộng cho nhiều nhóm xe, đồng thời có thảo luận về một số mẫu xe điện.

Trong khi đó, khuôn khổ với Mỹ tập trung hơn vào trao đổi lợi ích thương mại gắn với an ninh năng lượng và hợp tác nhằm đối phó một số thực hành kinh tế nước ngoài. Điều này tạo ra sự khác biệt đáng kể về phạm vi ưu đãi trong lĩnh vực ô tô.

“Khuôn khổ này cho thấy Ấn Độ sẵn sàng linh hoạt với các ngành truyền thống, nhưng sẽ không thỏa hiệp về tương lai của di chuyển.”
– Rajesh Agrawal, cựu nhà đàm phán thương mại

Thuế mới dự kiến có hiệu lực sau khi hoàn tất văn kiện vào tháng 03/2026

Sau khi hai nước ký các văn kiện cuối cùng vào tháng 03/2026, mức thuế mới sẽ có hiệu lực, mở thêm cơ hội cho Ford và General Motors bán xe cao cấp tại Ấn Độ.

Ấn Độ lâu nay được xem là thị trường khó thâm nhập do các quy định bảo hộ mạnh. Với lộ trình giảm thuế xe xăng dung tích lớn, các hãng xe Mỹ có thêm “cửa” để cạnh tranh ở nhóm xe hiệu năng cao và xe sang.

Người tiêu dùng Ấn Độ có thể cảm nhận thay đổi sớm nhất ở các mẫu xe thể thao mạnh và mô tô đắt tiền từ Mỹ khi chi phí thuế giảm. Tuy nhiên, định hướng giao thông sạch vẫn gắn với yêu cầu sản xuất trong nước, khiến EV nhập khẩu tiếp tục chịu rào cản.

Những câu hỏi thường gặp

Thỏa thuận Mỹ–Ấn giảm thuế cho những loại xe nào?

Ấn Độ sẽ giảm thuế cho xe chạy xăng có dung tích động cơ trên 3.000cc, từ mức tối đa 110% hiện nay xuống 30% theo lộ trình 10 năm; đồng thời xóa toàn bộ thuế nhập khẩu với mô tô Harley-Davidson.

Xe điện như Tesla có được giảm thuế theo thỏa thuận không?

Không. Xe điện không nằm trong phạm vi ưu đãi thuế của thỏa thuận này; thông điệp chính sách là hãng EV nước ngoài chỉ có thể nhận đối xử đặc biệt nếu xây dựng nhà máy tại Ấn Độ.

Mỹ nhượng bộ gì và Ấn Độ cam kết gì trong thỏa thuận?

Mỹ giảm thuế với hàng hóa có xuất xứ Ấn Độ từ 50% xuống 18%. Đổi lại, Ấn Độ cam kết mua 500 tỷ USD hàng hóa Mỹ và đồng ý giảm mua dầu từ Nga.

Khi nào mức thuế mới dự kiến có hiệu lực?

Mức thuế mới dự kiến có hiệu lực sau khi hai nước ký các văn kiện cuối cùng vào tháng 03/2026.