NHTSA đã mở điều tra lỗi đối với hệ thống mở cửa khẩn cấp trên Tesla Model 3 vì cần gạt có thể “bị che khuất, không có nhãn và khó tìm trong tình huống khẩn cấp”.
Động thái này diễn ra sau kiến nghị của một chủ xe tại bang Georgia (Mỹ) cho biết ông bị mắc kẹt khi xe bốc cháy, làm dấy lên lo ngại về khả năng thoát hiểm và cứu hộ nếu tay nắm điện không hoạt động đúng cách.
- NHTSA điều tra lỗi hệ thống mở cửa khẩn cấp của Tesla Model 3 đời 2022, tập trung vào cần gạt mở cửa có thể khó nhận biết.
- Vụ việc được thúc đẩy bởi kiến nghị của chủ xe nói bị kẹt khi xe cháy và phải đạp vỡ kính để thoát ra.
- NHTSA cũng từng mở hồ sơ riêng với Model Y liên quan tay nắm điện không hoạt động khi ắc quy 12V hết.
NHTSA điều tra lỗi hệ thống mở cửa khẩn cấp trên Tesla Model 3
NHTSA đang điều tra liệu cơ cấu mở cửa khẩn cấp của Tesla Model 3 có gây rủi ro an toàn do cần gạt có thể bị che, không dán nhãn và không trực quan khi cần thoát hiểm.
Theo thông báo trên website của cơ quan quản lý an toàn giao thông Mỹ, hồ sơ điều tra tập trung vào “hệ thống cửa khẩn cấp” của Model 3, với nhận định cần gạt có thể “ẩn, không có nhãn và không trực quan để xác định vị trí trong tình huống khẩn cấp”.
Đợt rà soát áp dụng cho 179.071 xe Tesla Model 3 sedan thuộc đời xe 2022. Đây là giai đoạn điều tra lỗi (defect investigation), nhằm thu thập dữ liệu và đánh giá mức độ rủi ro trước khi có quyết định tiếp theo như mở rộng điều tra hoặc yêu cầu triệu hồi.
Động lực chính của vụ việc đến từ một kiến nghị do Kevin Clouse, chủ xe Tesla tại bang Georgia, nộp lên. Ông cho biết đã bị mắc kẹt trong xe khi xe bắt lửa vào năm 2023, đặt ra câu hỏi về khả năng thoát hiểm khi thao tác mở cửa không dễ nhận biết hoặc khó thực hiện trong hoảng loạn.
“Tôi buộc phải trèo ra ghế sau và dùng chân đạp vỡ kính cửa sổ hành khách phía sau để thoát thân trong khi nội thất đang cháy.”
– Kevin Clouse, chủ xe Tesla, tài liệu gửi NHTSA
Tài liệu kiến nghị và nội dung lời kể được công bố dưới dạng PDF. Bạn có thể xem nguyên văn tại liên kết: tài liệu PDF của NHTSA.
NHTSA mở rộng giám sát các vấn đề liên quan đến cửa xe Tesla
NHTSA trước đó đã mở một hồ sơ khác với Tesla Model Y sau các báo cáo trẻ em bị kẹt khi ắc quy 12V hết, khiến tay nắm cửa điện ngừng hoạt động.
Tháng 9 năm ngoái, NHTSA khởi động một vụ việc riêng nhắm vào Model Y, trong bối cảnh xuất hiện nhiều phản ánh rằng khi ắc quy 12V cạn, tay nắm điện không còn hoạt động, làm người trong xe gặp khó khăn khi mở cửa.
Vì Model 3 và Model Y là hai dòng bán chạy nhất của Tesla, bất kỳ kết luận bất lợi nào từ cơ quan quản lý cũng có thể ảnh hưởng đến nhóm người dùng lớn và kéo theo yêu cầu cập nhật hướng dẫn thoát hiểm, điều chỉnh thiết kế, hoặc các biện pháp khắc phục khác.
Một cuộc điều tra của Bloomberg cho biết đã có ít nhất 15 người tử vong trong thập kỷ qua trong các tình huống cửa Tesla không mở được sau va chạm. Một số trường hợp được cho là liên quan đến lực lượng cứu hộ không thể mở cửa đủ nhanh khi xe bốc cháy.
Thiết kế tay nắm cửa điện của Tesla làm tăng độ phức tạp khi mất điện
Tay nắm cửa điện có thể giảm lực cản gió và tiếng ồn nhưng tạo thêm điểm lỗi: khi mất nguồn, cơ cấu điện có thể không hoạt động, khiến việc mở cửa phụ thuộc vào cơ chế thủ công.
Vấn đề gắn với triết lý thiết kế cửa của Tesla từ thời Model S (ra mắt 2012), mẫu xe đầu tiên hãng tự phát triển từ đầu. Tay nắm cửa dạng “phẳng” sẽ trượt ra khi chạm, giúp tối ưu khí động học và giảm tiếng ồn gió, nhưng đồng thời tăng độ phức tạp của cảm biến và cơ cấu điện.
Khi nguồn điện bị ngắt hoặc hệ thống điện gặp sự cố, tay nắm điện có thể không vận hành theo cách bình thường. Do đó, khả năng thoát hiểm trong tình huống khẩn cấp phụ thuộc vào việc người dùng có thể nhanh chóng xác định và thao tác cơ chế mở cửa thủ công hay không.
Trong giai đoạn thiết kế Model 3, các kỹ sư từng nêu lo ngại rằng tay nắm điện có thể không hoạt động trong tình huống khẩn cấp. Theo nội dung được tường thuật, các lo ngại này đã được báo cáo trực tiếp cho CEO Elon Musk và thiết kế vẫn được triển khai với điều kiện bổ sung cơ chế mở thủ công.
Elon Musk từng thừa nhận sự cố cảm biến tay nắm cửa và tuyên bố đã khắc phục
Elon Musk từng nói từ năm 2013 rằng cảm biến tay nắm cửa đôi lúc trục trặc, và đến 2021 ông cho rằng sự cố đã “gần như về 0”, nhưng các báo cáo mới vẫn xuất hiện.
Năm 2013, Elon Musk thừa nhận sự tồn tại của lỗi cảm biến tay nắm cửa trong một cuộc gọi công bố kết quả kinh doanh theo quý: hệ thống tay nắm “khá cầu kỳ” và đôi khi cảm biến trục trặc, gây tình trạng kéo tay nắm nhưng cửa không mở.
Đến năm 2021, ông nói với các nhà phân tích rằng vấn đề đã được giải quyết, với nhận định các “sự cố tay nắm cửa” đã giảm xuống “gần như bằng 0”. Tuy nhiên, câu chuyện từ Kevin Clouse và những người khác vào năm 2025 cho thấy tranh cãi vẫn chưa khép lại về trải nghiệm thực tế trong các tình huống nguy cấp.
Sau khi Clouse nộp kiến nghị vào tháng trước, NHTSA bắt đầu xem xét liệu có nên tiến tới một đợt triệu hồi toàn diện hay không. Cơ quan này chưa đưa ra quyết định cuối cùng, nhưng xác nhận cuộc điều tra đang được triển khai.
Cùng thời điểm, cổ phiếu Tesla giảm 0,7% vào lúc đóng cửa phiên giao dịch rút ngắn trước Đêm Giáng sinh. Công ty chưa đưa ra phản hồi công khai về cuộc điều tra, trong khi người kiến nghị cho biết vẫn đang chờ câu trả lời.
Những câu hỏi thường gặp
NHTSA đang điều tra điều gì trên Tesla Model 3?
NHTSA đang điều tra khả năng có lỗi liên quan hệ thống mở cửa khẩn cấp của Tesla Model 3, tập trung vào cần gạt có thể bị che, không dán nhãn và khó tìm khi xảy ra tình huống khẩn cấp.
Cuộc điều tra áp dụng cho bao nhiêu xe Model 3?
Đợt rà soát được nêu áp dụng cho 179.071 xe Tesla Model 3 sedan thuộc đời xe 2022.
Vì sao vụ việc được khởi động?
Cuộc điều tra diễn ra sau kiến nghị của Kevin Clouse, người cho biết bị mắc kẹt trong xe khi xe bắt lửa năm 2023 và phải đạp vỡ kính cửa sổ phía sau để thoát ra.
NHTSA có yêu cầu triệu hồi Tesla Model 3 ngay không?
Chưa. NHTSA cho biết đang điều tra và xem xét có mở rộng sang triệu hồi hay không, nhưng hiện chưa có quyết định cuối cùng.