Waymo (Alphabet) đặt mục tiêu tăng từ 250.000 lên 1 triệu chuyến/tuần trước khi năm 2026 kết thúc, mở rộng nhanh sang hàng chục thành phố mới tại Mỹ và ra mắt dịch vụ quốc tế.
Kế hoạch này đánh dấu giai đoạn tăng trưởng “mạnh nhất từ trước đến nay” của hãng xe tự lái, kéo theo mở rộng thử nghiệm, xin cấp phép tại các đô thị phức tạp và tăng công suất sản xuất robotaxi để đáp ứng nhu cầu vận hành quy mô lớn.
- Waymo muốn đạt 1 triệu chuyến/tuần trước khi năm 2026 kết thúc, từ mức khoảng 250.000 chuyến/tuần hiện tại.
- Mạng lưới sẽ mở rộng sang nhiều thành phố mới ở Mỹ và ra mắt dịch vụ quốc tế tại London năm 2026.
- Waymo tăng năng lực sản xuất với Magna và hợp tác Zeekr, trong khi tranh luận về chi phí cảm biến và an toàn vẫn tiếp diễn.
Waymo nhắm mốc 1 triệu chuyến mỗi tuần trước khi năm 2026 kết thúc
Waymo hiện cung cấp khoảng 250.000 chuyến mỗi tuần và đặt mục tiêu tăng gấp 4 lần lên 1 triệu chuyến/tuần trước khi năm 2026 kết thúc.
Công ty cho biết đang chuẩn bị mở rộng phạm vi phục vụ ở Mỹ và quốc tế. Theo thông tin công bố, từ khi triển khai dịch vụ công khai vào năm 2020, Waymo đã hoàn thành tổng cộng 20 triệu chuyến đi.
Waymo thuộc Alphabet và bắt đầu từ dự án xe tự lái của Google năm 2009 trong bộ phận X. Thương hiệu Waymo được đặt từ năm 2016. Năm 2018, Waymo hợp tác với Jaguar, sử dụng mẫu xe điện I-Pace cho chương trình thử nghiệm; đây vẫn là mẫu xe phổ biến nhất mà hành khách thường gặp.
Sau thông tin mở rộng, cổ phiếu Alphabet tăng trong phiên giao dịch sáng thứ Sáu.
Dịch vụ robotaxi của Waymo đang hoạt động tại 5 thành phố Mỹ và tích hợp với Uber ở 2 thị trường
Hiện người dùng tại San Francisco, Phoenix, Los Angeles, Austin và Atlanta có thể gọi xe Waymo không có tài xế qua ứng dụng Waymo, trong đó Austin và Atlanta còn hỗ trợ đặt qua Uber.
Cách triển khai theo từng thị trường giúp Waymo mở rộng dần dựa trên điều kiện giao thông, hạ tầng và yêu cầu quản lý địa phương. Với các điểm đến mới, Waymo thường bắt đầu bằng giai đoạn thử nghiệm trước khi chuyển sang vận hành thương mại.
Waymo lên kế hoạch mở thêm 20 thị trường trong năm tới và tiếp tục phủ rộng trong năm 2026
Waymo dự kiến đưa 20 thị trường mới vào mạng lưới trong năm tới, với nhiều đô thị đã bắt đầu thử nghiệm và đặt mục tiêu chạy dịch vụ đầy đủ từ đầu năm 2026.
Tại khu vực phía Nam nước Mỹ, Waymo đang thử nghiệm ở Miami, Dallas, Houston, San Antonio và Orlando. Theo kế hoạch, dịch vụ đầy đủ sẽ khởi chạy vào đầu năm 2026 tại các địa điểm này.
Ở miền Tây, Las Vegas và San Diego cũng nằm trong danh sách, với thời điểm dự kiến triển khai dịch vụ trong năm 2026.
Các thành phố phía Bắc buộc Waymo triển khai mô hình có người ngồi ghế lái để xử lý rủi ro thời tiết
Với các đô thị phía Bắc, Waymo dự kiến khởi động dịch vụ bằng cách có người vận hành ngồi ghế lái để sẵn sàng can thiệp, do tuyết và thời tiết xấu có thể che khuất cảm biến.
Waymo đang thử nghiệm tại Detroit và Washington, D.C., và lên kế hoạch ra mắt trong năm 2026. Gần đây, Baltimore, Philadelphia, Pittsburgh và St. Louis cũng đã được bổ sung vào lịch trình.
Những thị trường này được đánh giá khó hơn do yếu tố mùa đông, mặt đường trơn trượt và tầm nhìn giảm, có thể ảnh hưởng đến khả năng nhận biết của hệ thống cảm biến. Việc có người ngồi ghế lái ở giai đoạn đầu nhằm giảm rủi ro vận hành thực tế khi mở rộng sang vùng có khí hậu khắc nghiệt.
New York City đang thử nghiệm nhưng chưa có mốc triển khai dịch vụ do yêu cầu giấy phép
Waymo đang tiến hành thử nghiệm tại New York City, nhưng chưa công bố thời điểm bắt đầu dịch vụ vì thủ tục giấy phép đặc biệt có thể kéo dài.
Đây là điểm khác biệt so với nhiều thành phố khác, nơi lộ trình thường là thử nghiệm trước rồi công bố mốc vận hành. Tại New York City, các yêu cầu cấp phép khiến tiến độ triển khai có thể chậm hơn so với kế hoạch ở các thị trường còn lại.
Waymo sẽ ra mắt dịch vụ ngoài Mỹ tại London năm 2026 và đã thử nghiệm ở Tokyo
Dịch vụ Waymo đầu tiên ngoài Mỹ dự kiến ra mắt tại London vào năm 2026; công ty cũng đã thử nghiệm tại Tokyo từ tháng 4.
Việc mở rộng quốc tế thể hiện tham vọng đưa mô hình robotaxi sang các thành phố có mật độ giao thông cao và khung pháp lý khác biệt. Lộ trình thử nghiệm tại Tokyo trước khi công bố mốc vận hành thương mại cho thấy Waymo ưu tiên kiểm chứng hệ thống trong môi trường thực tế.
Tesla mở rộng dịch vụ gọi xe có tài xế an toàn chậm hơn và chọn hướng cảm biến khác Waymo
Tesla hiện vận hành dịch vụ gọi xe có tài xế an toàn và mới chỉ đạt đến Austin cùng khu vực Vịnh San Francisco vào giữa năm 2025, trong khi Waymo đã có dịch vụ “không tài xế” ở nhiều thành phố.
Tesla cho biết Nevada và Phoenix sẽ là các thị trường tiếp theo vào năm sau. Về công nghệ, Tesla nhấn mạnh cách tiếp cận dựa trên camera và mô hình học máy, tương tự cách con người lái xe bằng mắt.
So sánh giữa hai hướng tiếp cận thường tập trung vào chi phí phần cứng, tốc độ mở rộng, khả năng hoạt động trong nhiều điều kiện và độ tin cậy khi triển khai quy mô lớn.
Waymo tăng công suất sản xuất với Magna và hợp tác Zeekr để chuẩn bị đội xe lớn
Waymo đang tăng năng lực sản xuất bằng cách cùng Magna tăng gấp đôi sản lượng tại nhà máy Arizona, với mục tiêu có hơn 2.000 xe xuất xưởng trước khi năm 2026 kết thúc.
Để phục vụ giai đoạn mở rộng mạnh, năng lực sản xuất là điều kiện then chốt vì mỗi thị trường mới cần đội xe đủ lớn để giảm thời gian chờ và tăng số chuyến/tuần. Kế hoạch sản lượng hơn 2.000 xe đến cuối năm 2026 phản ánh nhu cầu tăng mạnh về phương tiện.
Ngoài ra, Waymo công bố hợp tác mới với Zeekr để phát triển thế hệ robotaxi tiếp theo, đặt mục tiêu sản xuất “hàng chục nghìn” xe tự hành mỗi năm.
Phố Wall đánh giá Waymo dẫn đầu triển khai không tài xế nhưng lo ngại chi phí phần cứng
Một số nhà phân tích cho rằng Waymo đang đi xa nhất trong triển khai robotaxi “không tài xế”, nhưng vẫn đối mặt rào cản chi phí do phụ thuộc lidar, radar, camera và bản đồ chi tiết.
Edison Yu (Deutsche Bank) viết đầu tháng 12: Waymo “furthest along in true driverless deployment”, đồng thời nhấn mạnh dịch vụ đã chạy hoàn toàn tự động ở nhiều thành phố mà không cần tài xế an toàn cho nhiều chuyến.
“Waymo đang đi xa nhất trong triển khai không tài xế thực sự.”
– Edison Yu, Deutsche Bank (tháng 12)
Yu cũng đề cập lo ngại về chi phí thiết bị: lidar, radar, camera và nhu cầu bản đồ chi tiết có thể làm chậm mở rộng và khiến chi phí mỗi xe cao hơn. Adam Jonas (Morgan Stanley) đồng ý công nghệ hoạt động tốt nhưng bày tỏ lo ngại về chi phí so với Tesla.
Ngược lại, Waymo và các bên ủng hộ cho rằng dùng nhiều cảm biến giúp tăng độ tin cậy và an toàn, đặc biệt trong các tình huống phức tạp.
Dữ liệu an toàn được công bố cho thấy Waymo có tỷ lệ va chạm thấp hơn người lái và Tesla
Theo dữ liệu Waymo công bố, robotaxi có 0,8 vụ va chạm trên mỗi 1 triệu dặm, thấp hơn mức 3,96 của tài xế con người; số liệu NHTSA về Tesla cho thấy khoảng 28 vụ trên mỗi 1 triệu dặm trong dữ liệu nêu trong bài.
Waymo dẫn lại rằng tài xế con người “có khả năng gây tai nạn kèm chấn thương cao hơn 5 lần”. Công ty cũng chia sẻ thống kê tỷ lệ va chạm: 0,8 vụ/1 triệu dặm so với 3,96 vụ/1 triệu dặm của người lái. Tham chiếu: dữ liệu Waymo công bố.
Với Tesla, số liệu từ National Highway Traffic Safety Administration nêu 7 vụ va chạm trong 250.000 dặm, tương đương khoảng 28 vụ/1 triệu dặm theo phép quy đổi trong bài. Tuy nhiên, việc so sánh trực tiếp có thể chịu ảnh hưởng bởi điều kiện vận hành, phạm vi tính và cách thu thập dữ liệu.
Cả hai công ty đều đối mặt bài toán xin phép chính quyền thành phố. Bài viết cho biết các hướng dẫn liên bang từ NHTSA có thể sẽ được ban hành, nhưng quy trình phê duyệt vẫn phức tạp.
Niềm tin công chúng tăng dù Waymo gặp sự cố kẹt xe khi mất điện ở San Francisco
Dù từng bị chỉ trích do xe bị kẹt khi đèn giao thông tắt vì mất điện ngày 20/12 tại San Francisco, các khảo sát cho thấy mức ủng hộ robotaxi đang tăng, đặc biệt ở nơi Waymo đã vận hành.
Sự cố mất điện ngày 20/12 tại San Francisco khiến xe Waymo bị mắc kẹt trên đường do đèn tín hiệu ngừng hoạt động. Waymo cho biết một bản sửa lỗi phần mềm sẽ ngăn vấn đề này tái diễn.
Một khảo sát tháng 4/2024 cho thấy 45% người được hỏi cho rằng robotaxi an toàn, trong khi 37% không đồng ý. Tại các thành phố đã có Waymo hoạt động, tỷ lệ ủng hộ tăng lên 54% và 32% phản đối. Tham chiếu: khảo sát về robotaxi.
Khảo sát tháng 7 tại San Francisco ghi nhận 67% cư dân ủng hộ robotaxi không tài xế, tăng từ 44% năm 2023. Mức đánh giá thiện cảm tổng thể chuyển từ âm 7% cuối năm 2023 sang dương 38% vào giữa năm 2025.
Những câu hỏi thường gặp
Waymo hiện chạy bao nhiêu chuyến mỗi tuần và mục tiêu là bao nhiêu?
Waymo hiện cung cấp khoảng 250.000 chuyến mỗi tuần và đặt mục tiêu đạt 1 triệu chuyến mỗi tuần trước khi năm 2026 kết thúc.
Waymo đang hoạt động tại những thành phố nào ở Mỹ?
Người dùng có thể gọi xe không tài xế của Waymo tại San Francisco, Phoenix, Los Angeles, Austin và Atlanta. Dịch vụ cũng hoạt động thông qua Uber ở Austin và Atlanta.
Waymo sẽ mở rộng sang các thành phố nào tiếp theo và khi nào?
Waymo đang thử nghiệm ở Miami, Dallas, Houston, San Antonio và Orlando, với kế hoạch triển khai dịch vụ đầy đủ từ đầu năm 2026. Las Vegas và San Diego dự kiến có dịch vụ trong năm 2026; Detroit và Washington, D.C. cũng dự kiến ra mắt năm 2026.
Vì sao Waymo phải có người ngồi ghế lái ở một số thành phố phía Bắc?
Ở các thành phố phía Bắc, tuyết và thời tiết xấu có thể che cảm biến cần thiết để xe tự hành định vị và điều hướng. Vì vậy Waymo dự kiến khởi động dịch vụ với người vận hành ngồi ghế lái để sẵn sàng tiếp quản khi có sự cố.
Waymo có kế hoạch ra mắt dịch vụ quốc tế không?
Có. Waymo dự kiến ra mắt dịch vụ ngoài Mỹ lần đầu tại London vào năm 2026 và đã tiến hành thử nghiệm tại Tokyo từ tháng 4.
Dữ liệu an toàn được nêu cho Waymo và Tesla là gì?
Waymo công bố 0,8 vụ va chạm trên mỗi 1 triệu dặm so với 3,96 của tài xế con người. Số liệu NHTSA được nêu cho Tesla là 7 vụ va chạm trong 250.000 dặm, tương đương khoảng 28 vụ trên mỗi 1 triệu dặm theo phép quy đổi trong bài.