Xiaomi nâng mục tiêu giao xe điện lên 550.000 chiếc trong năm 2026 sau khi bán 410.000 chiếc năm 2025, tương đương kế hoạch tăng 34% khi hãng đẩy mạnh cạnh tranh tại thị trường EV Trung Quốc và chuẩn bị mở rộng ra nước ngoài.
Mục tiêu mới được nhà sáng lập Lôi Quân công bố trong một buổi livestream, tạo kỳ vọng cho giai đoạn tiếp theo của mảng ô tô điện, trong bối cảnh thị trường EV toàn cầu đang hạ nhiệt và quy định an toàn ngày càng chặt chẽ.
- Xiaomi đặt mục tiêu giao 550.000 xe điện năm 2026, cao hơn nền 410.000 xe năm 2025.
- Hãng chịu áp lực quản lý sau các vụ tai nạn liên quan SU7, kéo theo dự thảo quy định mới về ADAS và an toàn pin.
- Nhu cầu EV toàn cầu dự báo tăng chậm lại, với khác biệt rõ giữa Mỹ, châu Âu và Trung Quốc.
Mục tiêu 550.000 xe điện năm 2026 phản ánh tham vọng mở rộng của Xiaomi
Xiaomi dự kiến giao 550.000 xe điện trong năm 2026 sau khi bán 410.000 xe năm 2025, tương ứng mức tăng mục tiêu 34% và cho thấy hãng đang tăng tốc để giành thị phần tại Trung Quốc và hướng tới mở rộng quốc tế.
Nhà sáng lập Lôi Quân công bố mục tiêu trong một buổi livestream vào thứ Bảy, qua đó đặt “mốc kỳ vọng” cho giai đoạn tiếp theo của mảng ô tô. Con số 550.000 xe không chỉ là mục tiêu bán hàng, mà còn là bài kiểm tra năng lực sản xuất, chuỗi cung ứng và hệ thống phân phối trong thị trường EV vốn đã rất cạnh tranh.
Đơn vị EV của Xiaomi được cho là đã có lãi vào tháng 11, khoảng 18 tháng sau khi mẫu sedan điện đầu tiên bắt đầu lăn bánh. Mốc thời gian này được mô tả là nhanh hơn so với Tesla trong giai đoạn đầu đạt điểm hòa vốn. Tuy vậy, diễn biến tích cực về lợi nhuận không đồng nghĩa thị trường sẽ giảm lo ngại, đặc biệt khi ngành EV đang đối mặt áp lực dư cung và nhu cầu biến động.
Cổ phiếu Xiaomi từng nằm trong nhóm công nghệ Trung Quốc diễn biến kém trong năm trước, khi nhà đầu tư lo về công suất dư thừa, nhu cầu yếu và điều kiện thắt chặt trên toàn ngành EV. Thông tin được Bloomberg đề cập tại bài viết liên quan.
Tai nạn SU7 làm gia tăng áp lực quy định với Xiaomi
Hai vụ tai nạn nghiêm trọng liên quan Xiaomi SU7 đã thúc đẩy lời kêu gọi siết giám sát, đồng thời khiến cơ quan quản lý đưa ra dự thảo quy định và tiêu chuẩn mới về hệ thống hỗ trợ lái nâng cao, thiết kế tay nắm cửa và an toàn pin.
Các thay đổi được đưa ra trong bối cảnh mức độ soi xét tăng lên đối với cả phần mềm điều khiển và các lựa chọn thiết kế phần cứng trên xe điện thế hệ mới. Với các mẫu xe tích hợp sâu phần mềm, những vấn đề về cách hệ thống hỗ trợ lái vận hành, cảnh báo người lái và cơ chế an toàn trở thành điểm nóng trong đánh giá rủi ro.
Dù chịu áp lực, mức độ chú ý dành cho xe Xiaomi vẫn lan ra ngoài Trung Quốc. Ông Karl-Thomas Neumann, cựu CEO Volkswagen China, nhận định phiên bản hiệu năng SU7 Ultra là một “dấu hiệu cảnh báo lớn” đối với các hãng xe phương Tây, hàm ý năng lực cạnh tranh của các thương hiệu Trung Quốc trong phân khúc hiệu năng.
Nhà đánh giá công nghệ Marques Brownlee cũng bình luận tích cực về mức độ tích hợp phần mềm của mẫu sedan, mô tả là “rất tuyệt”. Những nhận xét này lan truyền trong lúc Xiaomi chuẩn bị các bước đi tiếp theo bên ngoài thị trường nội địa.
Xiaomi dự kiến mở rộng danh mục sản phẩm, có cả SUV 7 chỗ extended-range
Xiaomi dự định mở rộng danh mục bằng tối đa bốn lần ra mắt mới và nâng cấp, bao gồm một mẫu 5 chỗ và một SUV 7 chỗ extended-range, nhằm bao phủ thêm nhu cầu sử dụng và giảm phụ thuộc vào một cấu hình sản phẩm.
Dòng extended-range được mô tả sử dụng một động cơ xăng nhỏ để sạc lại pin khi mức năng lượng thấp, giúp xe giảm phụ thuộc hoàn toàn vào hạ tầng trạm sạc. Cấu hình này thường được xem là lựa chọn “lai” giữa trải nghiệm lái điện và khả năng duy trì hành trình dài trong điều kiện hạ tầng sạc chưa đồng đều.
Thị trường EV toàn cầu hạ nhiệt tạo bối cảnh khó cho các mục tiêu tăng trưởng
Doanh số EV toàn cầu dự kiến chỉ tăng 13% lên 24 triệu xe trong năm 2026, thấp hơn mức tăng 22% của năm trước, khi nhu cầu Trung Quốc giảm tốc, châu Âu tăng chậm hơn và Mỹ suy giảm do tác động chính sách.
Tại Mỹ, doanh số EV được dự báo giảm 29% xuống 1,1 triệu xe sau khi đạt 1,5 triệu xe năm 2025. Ở châu Âu, doanh số dự kiến đạt 4,9 triệu xe, tăng 14% so với năm trước. Sự phân hóa này cho thấy tăng trưởng EV đang nhạy hơn với chính sách ưu đãi và môi trường lãi suất, đặc biệt tại các thị trường phát triển.
Trung Quốc vẫn là thị trường lớn nhất, với sản lượng dự kiến 15,5 triệu xe (bao gồm cả plug-in hybrid), so với 13,3 triệu xe năm 2025. Tuy nhiên, ngay cả mức này cũng phản ánh tốc độ tăng trưởng chậm hơn giai đoạn 2020–2025, khi doanh số tăng từ khoảng 1,1 triệu lên trên 13 triệu xe.
Áp lực giá từ các thương hiệu Trung Quốc tiếp tục gia tăng. BYD được nhắc đến như hãng dẫn đầu xu hướng xe chi phí thấp tại Trung Quốc và châu Âu, đồng thời vượt Tesla trong năm 2025 để trở thành nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới sau khi mở rộng mạnh ra thị trường quốc tế.
Những câu hỏi thường gặp
Mục tiêu giao 550.000 xe của Xiaomi trong năm 2026 có nghĩa gì?
Đây là việc Xiaomi nâng kỳ vọng tăng trưởng sau nền 410.000 xe năm 2025, tương đương tăng 34%. Mục tiêu cho thấy hãng muốn mở rộng thị phần tại Trung Quốc và chuẩn bị cho kế hoạch ra thị trường nước ngoài.
Vì sao Xiaomi chịu áp lực quản lý sau các vụ tai nạn SU7?
Hai tai nạn nghiêm trọng liên quan SU7 đã làm dấy lên yêu cầu siết giám sát. Cơ quan quản lý tại Trung Quốc sau đó đưa ra dự thảo quy định và tiêu chuẩn mới về hệ thống hỗ trợ lái nâng cao, thiết kế tay nắm cửa và an toàn pin.
Dòng xe extended-range của Xiaomi hoạt động như thế nào?
Extended-range được mô tả có một động cơ xăng nhỏ dùng để sạc lại pin khi mức điện thấp, giúp xe không phụ thuộc hoàn toàn vào trạm sạc trong mọi tình huống vận hành.
Dự báo tăng trưởng EV toàn cầu năm 2026 ra sao?
Doanh số EV toàn cầu được kỳ vọng tăng 13% lên 24 triệu xe trong năm 2026, thấp hơn mức tăng 22% của năm trước. Mỹ dự báo giảm, châu Âu tăng chậm hơn, còn Trung Quốc vẫn lớn nhất nhưng tăng trưởng tiếp tục hạ nhiệt.