BYD báo lãi quý I/2026 giảm sâu nhất kể từ năm 2020, khi doanh số tại Trung Quốc yếu đi và cạnh tranh trong mảng xe điện tiếp tục gia tăng.
Báo cáo công bố ngày thứ Ba cho thấy lợi nhuận ròng của hãng xe điện Trung Quốc giảm 55,4% so với cùng kỳ xuống 4,1 tỷ nhân dân tệ, tương đương khoảng 599,46 triệu USD. Doanh thu cũng giảm 11,8% xuống 150,2 tỷ nhân dân tệ, đánh dấu quý thứ ba liên tiếp doanh số đi xuống.
Biên lợi nhuận bị ép khi thị trường nội địa chậm lại
Đà giảm này nối tiếp mức sụt 38,2% của lợi nhuận trong quý IV trước đó. BYD vẫn là hãng bán xe điện lớn nhất thế giới sau khi vượt Tesla vài tháng trước, nhưng phần lớn quy mô của hãng lâu nay vẫn đến từ các mẫu xe giá thấp hơn 150.000 nhân dân tệ, tương đương khoảng 21.931,43 USD. Khi phân khúc này chịu áp lực giá, kết quả kinh doanh của hãng cũng bị ảnh hưởng rõ hơn.
BYD chuyển trọng tâm sang xuất khẩu và sạc nhanh
Trong báo cáo kết quả kinh doanh, BYD cho biết hãng đang tập trung nhiều hơn vào thị trường quốc tế. Doanh nghiệp đặt mục tiêu bán ít nhất 1,5 triệu xe ngoài Trung Quốc trong năm 2026, cao hơn hơn 40% so với năm 2025. Tuy vậy, hãng chưa công bố mục tiêu doanh số hợp nhất cho toàn công ty.
Chiến lược này gắn với công nghệ mới, tăng sản xuất tại địa phương và mở rộng bán hàng ở nước ngoài. BYD cũng đang nhấn mạnh công nghệ sạc siêu nhanh, trong bối cảnh thời gian sạc vẫn là một trong những lý do khiến nhiều người mua còn ngần ngại với xe điện.
Tại triển lãm ô tô Bắc Kinh hôm thứ Sáu, BYD bắt đầu nhận đặt trước Datang, một mẫu SUV điện cỡ lớn. Cùng lúc, Chủ tịch Tập Cận Bình đang thu hẹp trợ cấp đổi xe đối với xe điện giá rẻ và xe hybrid sạc điện, đúng phân khúc mà BYD đã xây dựng quy mô lớn. Doanh số chung của hãng đã giảm tháng thứ bảy liên tiếp trong tháng 3, dù lượng xe xuất khẩu vẫn tăng nhanh.
Áp lực tại châu Âu tăng lên vì nghi vấn lao động ở nhà máy Hungary
Ở châu Âu, BYD đang đối mặt với sức ép chính trị mới. Đây là doanh nghiệp Trung Quốc đầu tiên bị nêu vấn đề tại Nghị viện châu Âu liên quan đến các cáo buộc lao động tại một nhà máy do doanh nghiệp Trung Quốc sở hữu trong EU. Các cáo buộc này liên quan đến những nhà thầu làm việc tại dự án nhà máy BYD ở Hungary.
Một báo cáo công bố ngày 14/4 của China Labor Watch, tổ chức giám sát có trụ sở tại New York, cho biết hàng nghìn công nhân tại công trường bị yêu cầu làm việc bảy ngày mỗi tuần. Một số ca được cho là kéo dài hơn 12 giờ. Tổ chức này nói đã phỏng vấn 50 công nhân và đến hiện trường ba lần kể từ tháng 10/2025. Theo báo cáo, nhiều người lao động đến từ Trung Quốc và ngày nghỉ chủ yếu chỉ có khi thời tiết xấu khiến việc xây dựng bị gián đoạn.
China Labor Watch cho biết họ đã chia sẻ phát hiện này với đại diện chính phủ EU. Đầu tháng này, ba nghị sĩ châu Âu đã chính thức đặt câu hỏi với Ủy ban châu Âu về các cáo buộc liên quan đến nhà máy ở Hungary.
Thị trường châu Âu vẫn mở ra cơ hội doanh số, nhưng cũng siết giám sát
Vụ việc diễn ra trong lúc châu Âu muốn kéo thêm sản xuất xe điện vào khối. Liên minh châu Âu đã nâng thuế lên xe điện sản xuất tại Trung Quốc trong năm 2024 để hỗ trợ sản xuất nội địa. Dù vậy, xe Trung Quốc vẫn chiếm 9,3% doanh số xe mới tại EU trong tháng 12, theo dữ liệu của Rhodium Group.
BYD cũng đang tăng hiện diện tại đây. Trong hai tháng đầu năm, số đăng ký mới của BYD tại EU tăng hơn gấp đôi lên 29.291 xe, vượt Tesla và đưa thị phần của hãng lên 1,8%, theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu. Riêng mẫu BYD Seal U đứng thứ ba về đăng ký trong tháng 1, sau các mẫu của Renault và Skoda, thương hiệu thuộc Volkswagen.
Dữ liệu của Ủy ban châu Âu cho thấy hơn hai phần ba số ô tô chở khách mới bán ra ở châu Âu trong tháng 1 là xe điện. Hungary cũng đang nhận phần lớn dòng vốn đầu tư ô tô từ Trung Quốc vào châu Âu trong ba năm gần đây, theo Rhodium Group. Nhà máy BYD ở Szeged được lên kế hoạch đạt công suất 300.000 xe mỗi năm khi vận hành đầy đủ, nhưng công ty chưa công bố mốc thời gian cụ thể để đạt mức này.
Tổng kết
Kết quả quý I/2026 cho thấy BYD đang chịu sức ép đồng thời từ thị trường nội địa chậm lại, cuộc chiến giá trong ngành xe điện và các vấn đề chính trị tại châu Âu. Hãng vẫn mở rộng ra nước ngoài và duy trì đà tăng ở một số thị trường, nhưng dữ liệu hiện có chưa cho thấy khi nào tăng trưởng xuất khẩu đủ lớn để bù lại sự suy yếu ở Trung Quốc.
