Ferrari ghi nhận lợi nhuận quý I cao hơn dự báo, trong lúc hãng chuẩn bị ra mắt mẫu xe điện đầu tiên.
Nhà sản xuất siêu xe Italy công bố lợi nhuận trên mỗi cổ phiếu điều chỉnh đạt 2,33 euro, tương đương khoảng 2,72 USD, cao hơn mức 2,27 euro mà giới phân tích dự báo. Doanh thu quý đạt 1,85 tỷ euro, dù lượng xe bàn giao giảm còn 3.436 chiếc, thấp hơn 4,4% so với cùng kỳ năm trước.
Doanh thu tăng dù số xe giao giảm
Ferrari cho biết việc tạm dừng sản xuất là chủ động, nhằm phục vụ thay đổi trong danh mục mẫu xe. Công ty vẫn giữ nguyên mục tiêu cả năm, với dự báo doanh thu thuần 7,5 tỷ euro trong năm 2026 và lợi nhuận hoạt động điều chỉnh ít nhất 2,22 tỷ euro. Tình hình này cho thấy biên lợi nhuận của hãng vẫn đủ mạnh để bù cho sản lượng giao xe thấp hơn.
Mẫu xe điện đầu tiên sắp ra mắt
Báo cáo tài chính được công bố chỉ vài tuần trước khi Ferrari giới thiệu mẫu xe điện hoàn toàn đầu tiên. Mẫu xe mang tên Luce dự kiến ra mắt toàn cầu vào ngày 25/5. CEO Benedetto Vigna cho biết nhu cầu quan tâm cho sự kiện này ở mức rất cao, nhưng chưa công bố số đơn đặt hàng cụ thể.
“Chỉ còn 20 ngày nữa là đến buổi ra mắt toàn cầu của Ferrari Luce, cảm giác chờ đợi chưa bao giờ cao như lúc này,” ông nói. Vigna không nêu số đơn đặt hàng cụ thể, nhưng cho biết sự kiện ra mắt đã “kín chỗ, thực ra còn vượt mức kín chỗ”.
– Benedetto Vigna, CEO Ferrari
Ông cũng nói Ferrari kỳ vọng mẫu xe này sẽ thu hút cả khách hàng hiện tại lẫn người mua mới. Tuy vậy, dữ liệu hiện có chưa cho thấy quy mô đặt hàng hay tác động thực tế của mẫu xe điện đối với doanh số trong các quý tới.
Ford tiếp tục đầu tư vào xe điện dù ngành còn nhiều áp lực
Ở mảng xe điện rộng hơn, Ford Motor đang theo đuổi thế hệ xe điện tiếp theo dù nhiều hãng khác đã chậm lại. Công ty đã gánh 19,5 tỷ USD chi phí tái cấu trúc liên quan đến xe điện. Theo Alan Clarke, người phụ trách sản phẩm xe điện của Ford, hãng phải điều chỉnh vì ngành này đang gặp nhiều trở lực.
Ford dựa vào nền tảng Universal Electric Vehicle, hay UEV, được phát triển từ đầu. Hãng cho biết nền tảng này là mắt xích chính trong kế hoạch biến mảng Model e từ kinh doanh thua lỗ thành có lãi vào năm 2029. Mẫu xe đầu tiên dùng nền tảng này sẽ là một xe bán tải cỡ trung, giá khoảng 30.000 USD, dành cho thị trường Mỹ và dự kiến ra mắt vào năm tới.
“Tính linh hoạt là yếu tố then chốt,” ông nói. “Ngành xe điện đã gặp rất nhiều lực cản, nên chúng tôi buộc phải điều chỉnh.”
– Alan Clarke, lãnh đạo sản phẩm xe điện của Ford
CEO Jim Farley cũng gọi đây là một khoản “đặt cược” 5 tỷ USD vào nước Mỹ. Ông nói dự án này là thay đổi căn bản nhất trong cách Ford thiết kế và sản xuất xe kể từ thời Model T.
Xe hybrid tăng sức hút, còn triển vọng xe điện bị hạ xuống
Dữ liệu thị trường xe cũ cho thấy xe hybrid đang vượt cả xe truyền thống lẫn xe điện. Theo số liệu mới từ iSeeCars, thị phần hybrid trên thị trường xe cũ tăng 41,8% so với cùng kỳ trong quý I/2026. Mức tăng này cao hơn nhiều so với 15,9% của xe điện đã qua sử dụng. Giá xe hybrid cũ giảm 1,4%, trong khi giá xe điện không thuộc Tesla giảm 10,3%.
Tại Anh, thị trường xe mới lại có diễn biến tích cực hơn. Doanh số đăng ký xe mới trong tháng 4 tăng 24,0%, lên 149.247 xe. Đây cũng là tháng mà nước này ghi nhận chiếc ô tô điện chạy pin thứ 2 triệu được đăng ký, còn lượng đăng ký xe điện tăng 59,1% so với tháng 4 năm trước. Xe điện chạy pin chiếm 26,2% tổng số đăng ký xe mới trong tháng.
Dù vậy, dự báo cả năm đã bị hạ xuống. Sau quý I yếu, ước tính thị phần xe điện chạy pin trong năm 2026 giảm còn 26,8%, từ mức 28,5% trước đó. Các nhóm trong ngành cho rằng chi phí năng lượng, chi phí sản xuất và hạ tầng sạc vẫn là những rào cản lớn. Họ cũng cho rằng nhu cầu thị trường chưa theo kịp quy định của chính phủ.
Tổng kết
Ferrari đang bước vào giai đoạn chuyển sang xe điện với nền tảng tài chính vẫn khá mạnh từ xe động cơ đốt trong. Trong khi đó, Ford chọn cách chi mạnh để xây dựng nền tảng xe điện mới, dù ngành đang chịu áp lực chi phí và nhu cầu chưa đồng đều. Các số liệu hiện có cho thấy thị trường xe điện không đi theo một đường thẳng: xe hybrid vẫn tăng ở thị trường xe cũ, Anh ghi nhận mức đăng ký xe điện cao hơn, nhưng dự báo toàn ngành cho năm 2026 lại bị hạ xuống. Chưa có đủ dữ liệu để kết luận hãng nào sẽ hưởng lợi rõ ràng hơn từ các khoản đầu tư này.
