Xe điện thuần túy đã đạt thị phần cao nhất lịch sử tại châu Âu trong tháng 5, khi số đăng ký tăng 34,4% lên 212.387 xe và chiếm 23,6% thị trường.
Đà tăng này phản ánh nhu cầu chuyển dịch khỏi xăng và diesel, đồng thời cho thấy các yếu tố như hỗ trợ chính sách, chi phí vận hành thấp hơn và giá nhiên liệu cao đang tác động rõ hơn đến quyết định mua xe.
- Xe điện thuần túy chiếm 23,6% thị trường châu Âu trong tháng 5, mức cao nhất từ trước đến nay.
- Đức, Pháp và nhiều nước Bắc Âu tiếp tục dẫn đầu về tỷ lệ xe điện trong doanh số mới.
- Xe tải điện vẫn còn nhỏ ở châu Âu, nhưng Trung Quốc đang đẩy nhanh mục tiêu và có thể tạo áp lực cạnh tranh mới.
Thị phần xe điện ở châu Âu tăng mạnh trong tháng 5
Xe điện thuần túy (BEV) là nhóm xe tăng nhanh nhất trên thị trường châu Âu trong tháng 5. Trong 17 thị trường được theo dõi, số đăng ký BEV tăng 34,4% so với cùng kỳ, đạt 212.387 xe.
Thị phần 23,6% là mức cao nhất từ trước đến nay của xe điện thuần túy tại khu vực này. Đà tăng nối tiếp mức tăng 34,1% trong tháng 4 và 51,3% trong tháng 3.
Xu hướng này cho thấy nhu cầu với xe chạy pin vẫn đang mở rộng, thay vì chỉ là biến động ngắn hạn theo từng tháng.
Đức, Pháp và nhóm Bắc Âu đang dẫn đầu
Pháp là thị trường lớn nổi bật nhất trong tháng 5 với tỷ lệ xe điện đạt 29,5%. Đức đạt 25% và số đăng ký BEV của nước này tăng 41% trong 5 tháng đầu năm.
Italy là thị trường tăng nhanh nhất trong giai đoạn từ đầu năm, với số đăng ký xe điện tăng gấp đôi nhờ các khoản trợ cấp mới. Tại nhóm thị trường Bắc Âu và Benelux, tỷ lệ xe điện vẫn ở mức cao, gồm Đan Mạch 78,7%, Phần Lan 49,6%, Thụy Điển 41,2%, Hà Lan 41,3% và Bỉ 36,8%.
| Thị trường | Tỷ lệ xe điện / diễn biến được nêu |
|---|---|
| Pháp | 29,5% |
| Đức | 25% |
| Italy | Số đăng ký tăng gấp đôi từ đầu năm |
| Đan Mạch | 78,7% |
| Phần Lan | 49,6% |
| Thụy Điển | 41,2% |
| Hà Lan | 41,3% |
| Bỉ | 36,8% |
Hãng châu Âu vẫn chiếm ưu thế ở phân khúc BEV
Các hãng xe địa phương vẫn giữ 7 trong 10 mẫu BEV bán chạy nhất, dù các thương hiệu Trung Quốc đang gia tăng hiện diện. Điều đó cho thấy cạnh tranh đang nóng lên, nhưng cấu trúc thị trường chưa thay đổi hoàn toàn.
Giọng điệu từ giới đại diện ngành cũng cho thấy xe điện đang gắn với mục tiêu giảm chi phí nhiên liệu và phụ thuộc dầu mỏ nhập khẩu. Tuy vậy, dữ liệu hiện có chưa cho thấy đà tăng này sẽ giữ nguyên với cùng tốc độ trong các tháng tới.
Xe tải điện có thể là mặt trận cạnh tranh mới
Xe tải điện vẫn chậm hơn xe con về mức độ phổ cập, nhưng khoảng cách này có thể đang thu hẹp. Năm ngoái, doanh số xe tải hạng nặng chạy điện toàn cầu gần như tăng gấp ba lên khoảng 230.000 chiếc, chủ yếu nhờ Trung Quốc.
Tại Trung Quốc, xe tải điện chiếm 28% doanh số xe tải hạng nặng. Bộ Giao thông nước này đặt mục tiêu để “xe năng lượng mới” chiếm 40% doanh số xe tải hạng nặng vào năm 2030 và chiếm một phần năm số xe đang lưu hành.
Chính sách hạ tầng cũng đang được đẩy mạnh, gồm 30.000 km hành lang cao tốc “không carbon” và 3.000 trạm sạc cùng trạm đổi pin. Khoảng 6 hãng xe tải Trung Quốc cũng có kế hoạch vào châu Âu trong năm nay.
| Chỉ số / mục tiêu | Giá trị |
|---|---|
| Doanh số xe tải điện hạng nặng toàn cầu năm ngoái | Khoảng 230.000 chiếc |
| Tỷ trọng xe tải điện trong doanh số xe tải hạng nặng ở Trung Quốc | 28% |
| Mục tiêu doanh số xe tải hạng nặng “năng lượng mới” vào năm 2030 | 40% |
| Mục tiêu xe lưu hành trên đường vào năm 2030 | 20% |
| Hành lang cao tốc “không carbon” | 30.000 km |
| Trạm sạc và đổi pin | 3.000 trạm |
| Tỷ lệ xe tải điện trong doanh số xe tải hạng nặng ở châu Âu năm 2024 | Chưa tới 2%, khoảng 5.000 xe |
| Mục tiêu giảm phát thải trung bình của xe tải EU vào năm 2040 | Ít nhất 90% so với mức năm 2019 |
Áp lực cạnh tranh đối với ngành xe tải châu Âu vẫn chưa giảm
Thị trường xe tải điện ở châu Âu còn nhỏ, nhưng các hãng nội địa đang phải đối mặt với nhiều áp lực hơn từ Trung Quốc và từ các quy định khí thải của EU. Năm 2024, xe tải điện chỉ chiếm dưới 2% doanh số xe tải hạng nặng tại châu Âu, tương đương khoảng 5.000 xe.
Tại Mỹ, doanh số xe tải hạng nặng điện vẫn dưới 4.000 chiếc. Tuy nhiên, mức giá dự kiến thấp hơn của Tesla Semi và Windrose so với các mẫu hiện tại có thể làm thay đổi cuộc cạnh tranh nếu chi phí sở hữu thực tế tiếp tục thu hẹp.
Trong ngắn hạn, diễn biến đáng theo dõi là tốc độ mở rộng của xe điện ở châu Âu, phản ứng của các hãng xe truyền thống và mức độ tiến triển của hạ tầng sạc cho cả xe con lẫn xe tải.
Tổng kết
Tháng 5 đánh dấu một cột mốc mới của xe điện thuần túy tại châu Âu, trong khi phân khúc xe tải điện vẫn còn nhỏ nhưng bắt đầu chịu áp lực cạnh tranh lớn hơn từ Trung Quốc và các mục tiêu khí thải ngày càng chặt.
