Doanh số BYD tại Trung Quốc lao dốc 41,1% trong tháng trước, cho thấy lợi thế của hãng đang bị các đối thủ nội địa bào mòn nhanh hơn dự kiến.
Diễn biến này nổi bật vì cùng giai đoạn, nhiều thương hiệu xe điện Trung Quốc khác lại tăng trưởng mạnh, phản ánh cạnh tranh ngày càng khốc liệt, sản phẩm mới dày đặc và môi trường chính sách thuế có thể khiến nhu cầu chậm lại.
- Doanh số BYD giảm mạnh, trong khi nhiều hãng EV Trung Quốc tăng trưởng đáng kể.
- “Cuộc chiến giá trị/giá bán” và áp lực thuế mới khiến cạnh tranh tại Trung Quốc trở nên gay gắt hơn.
- BYD đẩy mạnh xuất khẩu và mở bán trước mẫu Song Ultra EV với thông số kỹ thuật mới.
Doanh số BYD giảm mạnh trong bối cảnh phần lớn đối thủ tăng trưởng
Doanh số BYD tháng trước giảm 41,1%, còn tổng doanh số tháng 1 và 2 giảm khoảng 36% so với cùng kỳ năm trước, trái ngược với đà tăng của nhiều thương hiệu EV Trung Quốc khác.
Trong 2 tháng đầu năm, Leapmotor bán 60.126 xe, tăng 19% so với cùng kỳ. Xiaomi bán hơn 59.000 xe, tăng 48%. Nio ghi nhận mức tăng 77% về doanh số gộp, còn Zeekr của Geely tăng khoảng 84% (theo tính toán của CNBC).
Không phải mọi đối thủ đều đi lên. Xpeng sụt mạnh nhất, với 35.267 xe giao trong tháng 1–2, giảm khoảng 42% so với một năm trước. Li Auto cũng giảm, với lượng giao xe giảm gần 4% xuống còn 54.089.
Đối thủ siết chặt BYD vì lựa chọn của khách tăng nhanh và cạnh tranh “involution”
BYD vẫn là nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới, nhưng lợi thế của hãng tại thị trường Trung Quốc bị thu hẹp trong 2 tháng đầu năm do người mua có nhiều lựa chọn hấp dẫn hơn.
Số liệu cho thấy sự sụt giảm không chỉ đến từ yếu tố mùa vụ, mà còn phản ánh cạnh tranh trực diện ngày càng nặng. Các hãng xe Trung Quốc đang tìm cách bào mòn lợi thế của BYD bằng cách tăng “giá trị trên giá bán”, bổ sung trang bị, tính năng và vẫn giữ mức giá cạnh tranh.
Tại Trung Quốc, kiểu cạnh tranh dồn dập này thường được gọi là “involution”, tức cuộc đua tối ưu sản phẩm và chi phí đến mức biên lợi nhuận bị nén lại. Khi nhiều mẫu xe đạt ngưỡng “đủ tốt” với mức giá quyết liệt, mức độ trung thành với một thương hiệu lớn như BYD có thể giảm.
Xiaomi YU7 tạo cú hích khi soán ngôi mẫu bán chạy nhất tháng 1
Xiaomi YU7 trở thành xe chở khách bán chạy nhất Trung Quốc trong tháng 1, với doanh số hơn gấp đôi Tesla Model Y, qua đó cho thấy thị phần có thể đổi chủ nhanh.
Điểm đáng chú ý là Model Y từng giữ vị trí dẫn đầu trong tháng trước đó. Việc ngôi đầu đổi tay nhanh phản ánh nhịp ra mắt sản phẩm và năng lực “khuấy động” thị trường của các tân binh công nghệ như Xiaomi.
Thành tích này cũng phù hợp với dữ liệu tổng hợp: Xiaomi bán hơn 59.000 xe trong tháng 1–2, tăng 48% so với cùng kỳ. Trong khi đó, BYD ghi nhận mức suy giảm sâu cùng giai đoạn, làm nổi bật áp lực cạnh tranh thay vì chỉ là biến động ngắn hạn.
Nhu cầu EV tại Trung Quốc chậm lại khi ưu đãi thuế thu hẹp
Ngay cả khi một số thương hiệu tăng trưởng, thị trường EV rộng hơn tại Trung Quốc vẫn đối mặt nhu cầu chậm do người mua chịu thuế mua xe năng lượng mới 5% thay vì được miễn hoàn toàn.
Chính sách này được mô tả là: trước đây người mua xe năng lượng mới được miễn mức thuế mua xe đầy đủ 10%, nhưng hiện phải chịu 5%. Các nhà phân tích cho rằng ưu đãi nhỏ hơn có thể khiến nhu cầu bị ảnh hưởng vì người mua kỳ vọng chi phí bổ sung sẽ được chuyển sang họ thông qua giá bán.
BYD tăng dựa vào thị trường nước ngoài khi xuất khẩu vượt doanh số nội địa trong tháng 2
Trong tháng 2, xuất khẩu của BYD lần đầu cao hơn doanh số nội địa, cho thấy hãng đang dựa nhiều hơn vào thị trường nước ngoài khi cạnh tranh trong nước gia tăng.
Diễn biến này trùng với bối cảnh doanh số trong nước suy yếu và nhiều đối thủ bứt tốc. Khi đà cạnh tranh trên sân nhà tăng, xuất khẩu trở thành kênh quan trọng để BYD duy trì quy mô, phân bổ hàng tồn và tìm kiếm tăng trưởng.
BYD mở bán trước Song Ultra EV với giá từ 155.000 nhân dân tệ
Ngày 5/3, BYD mở bán trước tại Trung Quốc mẫu Song Ultra EV, một crossover điện cỡ trung, với giá khởi điểm 155.000 nhân dân tệ (khoảng 22.470 USD) và tầm hoạt động tối đa 710 km.
Mẫu xe sử dụng mô-tơ điện 270 kW, tương đương 362 mã lực. Đây là thông số đáng chú ý trong bối cảnh các hãng Trung Quốc đang cạnh tranh bằng cấu hình “nhiều tính năng hơn trong cùng mức giá”.
Song Ultra EV từng xuất hiện trong tháng 1/2026 trong quá trình phê duyệt/đăng kiểm khi nộp hồ sơ xin giấy phép bán hàng tại Trung Quốc. Xe có chiều dài 4.850 mm, rộng 1.910 mm, cao 1.670 mm, chiều dài cơ sở 2.840 mm.
Xe dùng pin Blade thế hệ thứ hai; BYD cho biết mật độ năng lượng cao hơn 5%. Hãng cũng công bố khả năng sạc 70% trong 5 phút và trang bị khung gầm DiSus-C dùng hệ thống giảm chấn liên tục.
Người mua có thể tùy chọn hệ thống hỗ trợ lái DiPilot 300 (còn gọi God’s Eye B) và có thể chọn thêm cảm biến LiDAR. Việc bổ sung các tùy chọn này phản ánh xu hướng “điện hóa + thông minh hóa” đang là mặt trận cạnh tranh chính tại thị trường Trung Quốc.
Những câu hỏi thường gặp
Doanh số BYD giảm bao nhiêu trong tháng trước và 2 tháng đầu năm?
BYD giảm 41,1% trong tháng trước. Tổng doanh số tháng 1 và 2 giảm khoảng 36% so với cùng kỳ năm trước.
Những hãng nào tăng trưởng mạnh trong tháng 1–2?
Leapmotor bán 60.126 xe (tăng 19%), Xiaomi bán hơn 59.000 xe (tăng 48%), Nio tăng 77%, và Zeekr tăng khoảng 84% trong giai đoạn tháng 1–2.
Vì sao cạnh tranh tại Trung Quốc gây áp lực lên BYD?
Người mua có nhiều lựa chọn “đủ tốt” hơn, trong khi các hãng đối thủ tăng trang bị và giữ giá quyết liệt trong cuộc chiến kiểu “involution”, khiến lợi thế của BYD bị thu hẹp.
Thuế mới ảnh hưởng thế nào đến nhu cầu xe năng lượng mới?
Người mua xe năng lượng mới hiện chịu thuế mua xe 5% sau giai đoạn được miễn mức thuế đầy đủ 10%. Các nhà phân tích cho rằng chi phí tăng thêm có thể làm nhu cầu chậm lại.
Song Ultra EV có giá và thông số chính ra sao?
Song Ultra EV mở bán trước từ 155.000 nhân dân tệ (khoảng 22.470 USD), dùng mô-tơ 270 kW (362 mã lực) và công bố tầm hoạt động tối đa 710 km.
