Đối thủ Trung Quốc ra mắt mẫu cạnh tranh khi Tesla tăng trưởng

Tesla vẫn tăng trưởng tại Trung Quốc nhưng đà đi lên đang chậm lại khi các hãng nội địa tung thêm mẫu mới và giành thị phần.

Sản lượng giao hàng từ nhà máy Thượng Hải trong tháng 4 cho thấy Tesla còn giữ vị thế đáng kể, nhưng mức giảm so với tháng trước phản ánh môi trường cạnh tranh khắc nghiệt hơn tại thị trường ô tô điện lớn nhất thế giới.

Tesla vẫn tăng trưởng tại Trung Quốc, nhưng tốc độ đã chậm lại

Nhà máy Thượng Hải của Tesla giao 79.478 xe trong tháng 4, tăng 36% so với cùng kỳ năm 2025. Con số này gồm xe bán trong nước lẫn xe xuất khẩu từ Trung Quốc.

Tuy vậy, lượng giao hàng lại giảm 7,2% so với tháng trước. Diễn biến này cho thấy thị trường Trung Quốc đang khó hơn khi nhiều hãng nội địa liên tục ra mắt mẫu xe mới.

Một quản lý cấp cao tại Suolei ở Thượng Hải cho rằng mức giao hàng trên 70.000 xe mỗi tháng vẫn là kết quả đáng kể với Tesla. Dù vậy, ông nhận định công ty có thể khó duy trì tốc độ tăng trưởng như trước trong các tháng tới.

Thị trường xe điện Trung Quốc phục hồi sau giai đoạn đầu năm yếu hơn

Doanh số xe điện tại Trung Quốc khởi đầu năm khá chậm khi các khoản trợ cấp mua xe và ưu đãi thuế của chính phủ trung ương được cắt giảm dần. Hoạt động thị trường chỉ cải thiện trở lại từ tháng 3.

Sự phục hồi này đến từ các gói hỗ trợ của chính quyền địa phương và các chương trình tài chính hấp dẫn hơn từ phía doanh nghiệp ô tô. Tuy nhiên, sự cạnh tranh giữa các thương hiệu cũng vì thế mà gay gắt hơn.

Trong 4 tháng đầu năm 2026, Tesla bán 292.876 xe tại Thượng Hải, tăng 26,7% so với cùng kỳ năm trước. Đây là mức tăng tích cực, nhưng chưa đủ để xóa đi áp lực từ các đối thủ trong nước.

Canada đang xem xét cách phân bổ hạn ngạch xe điện nhập từ Trung Quốc

Tesla gần đây đã ra mắt một phiên bản Model 3 mới tại Canada, với toàn bộ xe đều sản xuất ở Trung Quốc. Mẫu rẻ nhất có giá khởi điểm C$39.490.

Điểm đáng chú ý là chính phủ Canada đang cân nhắc giới hạn số xe mà mỗi hãng được phép bán theo thỏa thuận thuế quan mới với Trung Quốc. Mối lo là một doanh nghiệp có thể dùng hết phần hạn ngạch sớm, trước khi các thương hiệu như BYD và những hãng xe Trung Quốc khác kịp tham gia thị trường.

Theo cơ chế hiện tại, thuế với xe điện sản xuất tại Trung Quốc đã giảm từ 106,1% xuống còn 6,1% cho tối đa 49.000 xe mỗi năm. Năm đầu tiên được chia làm hai giai đoạn sáu tháng, tức 24.500 xe mỗi giai đoạn.

Tesla đã phản ứng nhanh bằng cách rút toàn bộ tồn kho Model 3 khỏi thị trường Canada trong tháng 3 và dừng hệ thống đặt hàng trực tuyến cho các mẫu sản xuất tại Mỹ. Hiện chưa rõ việc phân bổ hạn ngạch sau ngày 31/8 sẽ thay đổi như thế nào.

Các hãng xe truyền thống cũng đang tìm cách hợp tác với doanh nghiệp Trung Quốc

Ở châu Âu, một số hãng xe lâu đời đang chọn hướng đi khác: mở rộng hợp tác với các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc để tăng sản lượng và giảm chi phí.

Stellantis, chủ sở hữu thương hiệu Jeep, đã công bố kế hoạch mở rộng quan hệ đối tác với Leapmotor. Hai bên trước đó đã lập liên doanh để bán và sản xuất xe Leapmotor ngoài Trung Quốc.

Kế hoạch mới tập trung vào mở rộng năng lực sản xuất tại Tây Ban Nha, gồm khả năng bổ sung dây chuyền cho một mẫu SUV điện mang thương hiệu Opel tại nhà máy Zaragoza. Leapmotor cũng có thể lắp ráp mẫu B10 tại đây, trong khi một nhà máy khác ở Madrid có thể sản xuất thêm một mẫu xe mới từ năm 2028.

Tổng kết

Tesla vẫn tăng trưởng tại Trung Quốc và mở rộng ảnh hưởng ở các thị trường khác, nhưng áp lực từ xe điện nội địa và cách các chính phủ phân bổ hạn ngạch đang khiến cuộc cạnh tranh trở nên phức tạp hơn.