Tesla đã hạ giá Model 3 rẻ nhất tại Canada, trong khi Xiaomi đang chuẩn bị đưa xe điện sang châu Âu vào năm sau.
Diễn biến này phản ánh cách các hãng xe điện đang điều chỉnh chiến lược theo thuế nhập khẩu, nơi sản xuất và từng thị trường cụ thể. Ở Canada, Tesla quay lại dùng xe lắp ráp tại Thượng Hải để tận dụng mức thuế mới thấp hơn. Còn Xiaomi, vốn chỉ mới bước vào mảng ô tô từ năm 2024, đang xây nền tảng để mở rộng ra ngoài Trung Quốc.
Tesla đưa Model 3 bản rẻ nhất về mức thấp kỷ lục tại Canada
Tesla bắt đầu bán Model 3 Premium RWD tại Canada với giá 39.490 CAD, tương đương khoảng 29.000 USD. Đây là mức giá thấp nhất mà mẫu sedan điện này từng được bán ở thị trường Canada. Xe được nhập từ nhà máy Thượng Hải, không phải từ California.
Đây cũng là lần đầu kể từ năm 2024 Tesla xuất xe sản xuất tại Trung Quốc sang Canada. Trước đó, Canada áp thuế 100% lên xe điện từ Trung Quốc, buộc Tesla chuyển sang bán xe sản xuất tại Mỹ. Sau đó, khi Canada áp thêm thuế 25% lên xe Mỹ vào đầu năm 2025, giá một phiên bản Model 3 đã lên gần 80.000 CAD.
Thay đổi thuế quan tại Canada mở lại đường cho xe sản xuất ở Trung Quốc
Tháng 1, Thủ tướng Mark Carney đạt được thỏa thuận với Bắc Kinh. Theo đó, thuế đối với xe điện Trung Quốc giảm từ 100% xuống 6,1%. Tuy nhiên, Canada vẫn đặt hạn mức nhập khẩu, không được vượt quá 49.000 xe mỗi năm.
Điều này giúp Tesla có thêm lựa chọn về nguồn cung cho thị trường Canada. Dù vậy, mức giá thấp không đồng nghĩa mọi ưu đãi đều áp dụng đầy đủ. Các xe lắp ráp tại Thượng Hải không đủ điều kiện nhận khoản hoàn tiền 5.000 CAD của chính phủ Canada, vì chương trình này chỉ áp dụng cho xe sản xuất ở các nước mà Canada có hiệp định thương mại. Trung Quốc không nằm trong nhóm đó.
Thông số của bản tiêu chuẩn và bản hiệu năng đã được điều chỉnh giá
Bản Model 3 Premium RWD tiêu chuẩn có phạm vi di chuyển 463 km sau mỗi lần sạc, tăng tốc 0-100 km/h trong 4,2 giây. Tesla cũng giảm giá phiên bản hiệu năng 17%, xuống 74.990 CAD từ mức 89.990 CAD. Bản này có phạm vi 478 km, tăng tốc 0-100 km/h trong 3,1 giây và tốc độ tối đa 262 km/h.
Khoảng chênh lệch giữa hai phiên bản là 35.500 CAD, gần gấp đôi giá bản tiêu chuẩn. Tại Mỹ, cùng mẫu cơ bản này có giá 42.490 USD, cao hơn 31% so với giá tại Canada. Chênh lệch chủ yếu đến từ nơi sản xuất và các loại thuế áp dụng ở từng thị trường.
Tesla cho biết những chiếc xe này sẽ bắt đầu giao cho khách hàng ở Canada vào tháng 5 hoặc tháng 6.
Xiaomi chuẩn bị đường vào châu Âu sau khi mở rộng sang mảng ô tô
Xiaomi mới bắt đầu sản xuất ô tô từ năm 2024 nhưng đã nhanh chóng tăng hiện diện trong lĩnh vực này. Tại triển lãm Auto China ở Bắc Kinh tháng trước, gian hàng của hãng thu hút đông người đến xem các mẫu xe mới do nhà sáng lập Lei Jun giới thiệu.
Mẫu SU7 của Xiaomi cũng gây chú ý vào tháng 4, khi Lei Jun lái xe từ Bắc Kinh tới Thượng Hải, quãng đường khoảng 1.300 km, chỉ dừng một lần để sạc và toàn bộ hành trình được phát trực tuyến.
Xiaomi đã đặt nền tảng tại Munich để đáp ứng yêu cầu của thị trường châu Âu
Năm ngoái, Xiaomi mở một trung tâm nghiên cứu tại Munich để chuẩn bị cho việc vào châu Âu. Trung tâm này do Rudolf Dittrich, cựu quản lý của BMW, phụ trách. Nhiệm vụ của nhóm là điều chỉnh xe Xiaomi theo quy định và thị hiếu của khách hàng châu Âu. Germany nhiều khả năng sẽ là thị trường châu Âu đầu tiên đón xe Xiaomi vào năm 2027.
Tại nhà máy của Xiaomi ở Bắc Kinh, một chiếc xe mới hoàn thiện sau mỗi 76 giây. Nhà máy có hơn 700 robot và một số khu vực đạt mức tự động hóa trên 90%. Xe của Xiaomi hiện có giá từ 27.000 euro đến 38.000 euro. Năm ngoái, hãng bán được nhiều sedan trong phân khúc giá này hơn bất kỳ đối thủ nào tại Trung Quốc, và đặt mục tiêu giao 550.000 xe trên tất cả các mẫu trong năm nay.
Châu Âu vẫn là thị trường lớn nhưng chịu thêm rào cản với xe điện Trung Quốc
Thị trường xe điện ở châu Âu chiếm 17,4% tổng số xe mới bán ra trong năm 2025, tăng từ 13,6% của năm trước. Tuy vậy, Liên minh châu Âu đã áp thêm thuế đối với xe điện Trung Quốc sau khi điều tra khả năng Bắc Kinh hỗ trợ không công bằng cho các hãng xe của mình.
Ở Canada, BYD cũng có kế hoạch mở 20 cửa hàng trong vòng một năm, bắt đầu từ Toronto. Trong khi đó, hạn mức nhập khẩu xe điện vào Canada sẽ tăng từ 49.000 xe mỗi năm hiện nay lên 70.000 xe vào năm 2030. Dữ liệu hiện có chưa cho thấy tác động thực tế của các thay đổi này lên doanh số từng hãng.
Tổng kết
Tesla đang tận dụng chính sách thuế mới của Canada để đưa Model 3 lắp ráp tại Trung Quốc trở lại thị trường này với mức giá thấp nhất từ trước đến nay. Cùng lúc, Xiaomi đang chuẩn bị bước ra châu Âu sau khi xây dựng năng lực sản xuất và nghiên cứu cho thị trường ngoài Trung Quốc. Hai diễn biến này cho thấy xe điện Trung Quốc và xe điện sản xuất tại Trung Quốc đang tiếp tục được định hình mạnh bởi thuế quan, hạn ngạch và quy định riêng của từng thị trường.
