Japan Airlines (JAL) đã bắt đầu thử nghiệm robot hình người tại sân bay Haneda trong 3 năm, nhằm hỗ trợ các công việc như xử lý hành lý, vận chuyển container và dọn dẹp cabin.
Thử nghiệm này cho thấy robot hình người đang tiến sâu hơn vào các môi trường vốn được thiết kế cho con người, trong khi nhiều sân bay và nhà máy vẫn thiếu lao động. Với ngành hàng không Nhật Bản, đây là một cách để giảm áp lực nhân sự mà không cần thay đổi lớn hạ tầng hiện có.
- JAL thử nghiệm 2 robot Unitree tại sân bay Haneda trong 3 năm.
- Robot hình người được chọn vì có thể hoạt động trong hạ tầng sân bay hiện tại.
- Thiếu hụt lao động và nhu cầu tự động hóa đang thúc đẩy ứng dụng robot trong hàng không và sản xuất.
JAL thử robot hình người để làm việc tại Haneda
JAL đã triển khai 2 robot Unitree tại sân bay Haneda để hỗ trợ xử lý hành lý, vận chuyển container và dọn dẹp cabin. Mỗi robot có giá khoảng 15.400 USD, và chương trình thử nghiệm kéo dài 3 năm.
Điểm đáng chú ý là hãng chọn dạng humanoid thay vì robot bánh xe. Lý do được nêu là sân bay vốn được thiết kế cho con người, nên robot đi bằng hai chân có thể di chuyển trong không gian sẵn có mà không cần thay đổi hạ tầng tốn kém.
Thiếu lao động là yếu tố chính phía sau quyết định
Động lực lớn nhất của kế hoạch này là tình trạng thiếu hụt nhân lực tại Nhật Bản. Dân số trong độ tuổi lao động của nước này được dự báo sẽ giảm 31% trong giai đoạn 2023 đến 2060.
Haneda hiện xử lý khoảng 85,9 triệu lượt khách mỗi năm, trong khi JAL có khoảng 4.000 nhân viên ground handling. Cùng lúc đó, chính phủ Nhật Bản đặt mục tiêu đón 60 triệu khách quốc tế mỗi năm vào năm 2030, tăng từ 42,7 triệu vào năm 2025. Nhu cầu việc làm ở sân bay vì thế tiếp tục tăng nhanh hơn nguồn lao động sẵn có.
Robot hình người đang được đẩy nhanh ở nhà máy và sân bay
Không chỉ trong hàng không, robot hình người cũng đang được thử nghiệm và triển khai rộng hơn ở sản xuất công nghiệp. BMW từng vận hành 2 robot Figure AI Figure 02 tại nhà máy Spartanburg, South Carolina trong 11 tháng.
Các robot này đã hỗ trợ sản xuất hơn 30.000 xe BMW X3 và xử lý hơn 90.000 chi tiết kim loại tấm trong khoảng 1.250 giờ vận hành. Sau đó, BMW mở rộng chương trình sang châu Âu và công bố kế hoạch dùng AEON của Hexagon AB tại nhà máy Leipzig cho khâu lắp ráp pin xe điện vào tháng 2/2026.
Ở một diễn biến khác, startup Humanoid tại Anh đã ký thỏa thuận triển khai ràng buộc với Schaeffler của Đức vào tháng 5/2026, với kế hoạch đưa một đội xe robot bánh xe quy mô bốn chữ số vào các nhà máy toàn cầu đến năm 2032.
Thương mại quốc tế đang làm chuỗi cung ứng robot phức tạp hơn
Mảng robot công nghiệp cũng chịu tác động từ căng thẳng thương mại. Tháng 3/2026, Ủy ban Thương mại Hàn Quốc áp thuế chống bán phá giá lên tới 19,85% với robot Trung Quốc và 18,64% với robot Nhật Bản.
Tại Mỹ, một số lãnh đạo ngành robot đã kêu gọi Quốc hội hỗ trợ sản xuất trong nước và áp thuế với robot công nghiệp từ Trung Quốc. Mục tiêu của các đề xuất này là giảm phụ thuộc nhập khẩu, nhưng cũng phản ánh chi phí sản xuất nội địa hiện vẫn cao hơn đáng kể so với nguồn cung từ Trung Quốc.
Tổng kết
Việc JAL thử nghiệm robot hình người tại Haneda cho thấy tự động hóa đang trở thành một giải pháp thực tế trước áp lực thiếu lao động. Xu hướng này không chỉ xuất hiện ở sân bay mà còn lan sang nhà máy, trong khi các rào cản về thương mại và chi phí vẫn là biến số cần theo dõi.
